Khí Freon trở thành nguyên nhân tử vong của những người trên tàu ngầm "Nerpa"

Ở những nơi không có hệ thống sưởi trung tâm, người ta thường sử dụng nồi hơi điện. Chúng hoạt động dựa trên nguyên lý chuyển hóa năng lượng điện thành nhiệt năng nhờ chất mang nhiệt (nước hoặc chất chống đông) di chuyển trong hệ thống đường ống. Một trong những loại thiết bị điện là nồi hơi gia nhiệt ion. Hãy xem xét mọi thứ chi tiết hơn.

Ban đầu, tất cả các nồi hơi điện, theo phương pháp nối mạng, được chia thành: một pha (220V) và ba pha (380V). Chúng cũng có thể là mạch đơn (chỉ có khả năng cung cấp hệ thống sưởi trong phòng) và mạch kép (với khả năng bổ sung làm nóng nước cho mục đích sinh hoạt).

Theo công nghệ sản xuất, chúng được chia thành ba loại:

• Nồi hơi điện có bộ phận gia nhiệt (bộ phận làm nóng)
• Nồi hơi cảm ứng
• Nồi hơi điện cực (ion)

Lịch sử hình thành và nguyên lý hoạt động

Chỉ trong vòng 1 giây, mỗi điện cực va chạm với các điện cực khác tới 50 lần, làm thay đổi dấu hiệu của chúng. Do tác động của dòng điện xoay chiều, chất lỏng không phân chia thành oxy và hydro, vẫn giữ được cấu trúc của nó. Nhiệt độ tăng dẫn đến tăng áp suất, buộc chất làm mát phải lưu thông.

Để đạt được hiệu suất tối đa của lò hơi điện cực, bạn sẽ phải liên tục theo dõi điện trở ohmic của chất lỏng. Ở nhiệt độ phòng cổ điển (20-25 độ), nó không được vượt quá 3 nghìn ohms.

Nước cất không được đổ vào hệ thống đun nóng. Nó không chứa bất kỳ muối nào ở dạng tạp chất, có nghĩa là bạn không nên mong đợi nó được làm nóng theo cách này - sẽ không có môi trường giữa các điện cực để hình thành mạch điện.

Để biết thêm hướng dẫn về cách tự chế tạo nồi hơi điện cực, hãy đọc tại đây

"Chìm bên hố xí": Xấu hổ trước hạm đội tàu ngầm Đức?

Bạn đang đi đâu từ tàu ngầm!

Bạn đã bao giờ nghĩ về sự chung thủy của cụm từ này chưa? Áp lực nước rất lớn, độ sâu mà từ đó thật ngu ngốc nếu không tăng lên mà không bị bệnh giảm áp, thân tàu hạng nặng và mọi thứ. Bạn không thể đi đâu cả. Nhưng nếu bạn cần gấp? Làm sao mọi thứ có thể rời đi tàu ngầm? Tất nhiên, ống phóng ngư lôi là một trò đùa, tất nhiên là một loại tốt, ngay cả khi sơ tán, chúng cũng có thể được sử dụng trong một số trường hợp. Nhưng nếu chúng ta đang nói về, xin lỗi, về chuyện chết tiệt thì sao? Tất nhiên, bạn có thể mang nó theo bên mình, chẳng hạn như máy bay. Nhưng máy bay bay nhiều nhất là một ngày, và tàu ngầm có thể không bật lên trong nhiều tháng. Hơn nữa, nếu chất thải được đổ một cách ngu ngốc lên tàu, nó sẽ làm lộ mặt tàu ngầm. Nghiêm túc mà nói, đã có một vài trường hợp tương tự trong lịch sử quân đội. Vì vậy, các kỹ sư đã phải đưa ra một thiết kế khéo léo. nhà xí, để giải quyết vấn đề này. Nhưng chỉ một lần chính thiết kế này đã gây ra cái chết trong trận chiến tàu ngầm.

Phiên bản 1

Năm 1944. Phía Bắc Biển. Tàu ngầm U1206 bắt đầu thực hiện nhiệm vụ chiến đấu đầu tiên dưới sự chỉ huy của Trung đội trưởng Karl-Adolf Schlitt. Nhiệm vụ là làm ngập một đoàn xe khác của Anh. Thật đơn giản, họ đi thuyền, ngập lụt, một bài học trong vài ngày, à, tối đa là vài tuần. Nhưng không.

Đoàn tàu vận tải được tìm thấy khá nhanh chóng, nhưng khi tiến vào các vị trí tấn công, rõ ràng động cơ diesel hoạt động không đủ hiệu quả và tàu ngầm không thể phát triển tốc độ cần thiết. Nó được quyết định đi xuống phía dưới, sửa chữa động cơ diesel và tiếp tục hành động tùy theo tình hình. Về nguyên tắc, mọi thứ đều logic. Tình hình là nghề tự do, nhưng được kiểm soát.

Và người chỉ huy ngứa ngáy để đi vệ sinh. Nó xảy ra với tất cả mọi người, đặc biệt là kể từ khi xây dựng nhà tiêu trên tàu ngầm được thiết kế để hoạt động ở phía dưới. Để đơn giản hóa, trước tiên bạn vặn một van - nó xả phân vào bể chứa. Sau đó, bạn đóng cái đầu tiên và vặn cái thứ hai - nó sẽ bật rửa bình chứa dưới áp lực bằng nước biển. Vẫn có một số thủ thuật chống lại sự nổi lên, nhưng không cần phải đi sâu vào những chi tiết này. Mọi thứ dường như trở nên đơn giản. Đề phòng trường hợp, có một hướng dẫn sử dụng trên cửa và một trong những kỹ sư dịch vụ biết chi tiết cách thức hoạt động của hệ thống này.

Thuyền trưởng làm việc của mình, xoay van - không có tác dụng. Quay thêm - không có tác dụng. Kêu gọi sự giúp đỡ - sẽ vô ích nếu để nhà tiêu bẩn. Thủy thủ đến cứu thì vặn van. Thứ hai. Khi cái đầu tiên chưa đóng. Một cột nước từ bồn cầu, chịu áp lực nước 80 mét. Tất cả rửa trôi, không thể đến van, bởi vì dòng chảy. Lệnh cho một chuyến đi lên khẩn cấp, bề mặt, chỉ có nước thấm qua các vách ngăn và đến ngăn chứa pin. Hơi clo bắt đầu rơi xuống, thuyền được nâng lên để phát sóng. Nhưng đã có nạn nhân. Và đây là nơi đoàn xe xuất hiện. Tất nhiên, không ai hiểu Fritzes có gì ở đó, họ lập tức tấn công. Con thuyền bị hư hỏng, nhưng vẫn cố gắng rời đi, tuy nhiên, sau đó thủy thủ đoàn vẫn buộc phải khẩn cấp rời khỏi tàu ngầm. Đây là cách mà một van nhà tiêu đơn giản không được đóng kín đã phá hủy sự sáng tạo vĩ đại của các kỹ sư quân sự Đức.

Phiên bản 2

Để bắt đầu, hãy suy nghĩ một chút về người đã làm cho câu chuyện này được biết đến rộng rãi. Jochen Brennecke, tác giả của nhiều cuốn sách khác nhau về hạm đội tàu ngầm Đức, bao gồm Thợ săn - Nạn nhân, nơi câu chuyện này được đề cập lần đầu, đã làm việc dưới sự lãnh đạo của một Goebbels nhất định. Và anh ta chỉ tham gia vào việc tuyên truyền hình ảnh anh hùng của Kriegsmarine cho quần chúng. Nhưng tại sao anh ta lại xuất bản một cuốn sách trong đó một sĩ quan Đức gương mẫu là nguyên nhân chính dẫn đến cái chết tàu ngầm, và chỉ do không tuân thủ các hướng dẫn? Và sau đó, theo tin đồn, Herr Schlitt từ lâu đã muốn đầu hàng Đồng minh, và không tiếp tục thực hiện mệnh lệnh một cách anh dũng. Vì vậy, làm nhục một kẻ chống đối là một nguyên nhân thiêng liêng đối với một nhà tuyên truyền.

Mặt khác, sự thật vẫn là sự thật. Có, đã có vấn đề với động cơ diesel. Có, đã có lũ lụt các ngăn do sự cố với vòi nước ở nhà tiêu - tất cả đều có trong các tài liệu chính thức. Hơn nữa, trong các tài liệu tương tự, người ta đã chứng minh rằng thiết bị kỹ thuật tàu ngầm trong những năm cuối của chiến tranh, nói một cách nhẹ nhàng, nó là tệ hại. Ai quan tâm - hãy đọc hồi ký của một Peter Kremer nào đó, một kẻ lừa đảo dưới nước từ Kriegsmarine. Và nếu máy phát điện diesel không hoạt động, tại sao điều tương tự lại không thể xảy ra với van trong điều kiện hoạt động không điển hình? Nhân tiện. Chiếc tàu ngầm đã được tìm thấy và điều tra. Ai đó Innes McCartney, một nhà khảo cổ học dưới nước. Và ông đã xác nhận dữ liệu chính thức liên quan đến lũ lụt của nó.

Nghiêm túc mà nói, chúng ta hãy nhìn vào sự thật. Tàu ngầm nhập ngũ vào hạm đội 11 vào tháng Hai. Vào cuối tháng 3, nó rời thành phố Kiel, và vào ngày 6 tháng 4, nó lên đường thực hiện chiến dịch đầu tiên. Các vấn đề bắt đầu từ ngày 13 đến ngày 14, tức là chưa đầy một tháng hoạt động. Trong điều kiện, thu hồi, ngâm hoàn toàn ở độ sâu 80 mét.

Ủng hộ thực tế là phiên bản của Brenneke là sai, cũng có một số khác biệt với hình ảnh thực của nó, được ghi lại trong các báo cáo. Ví dụ, trong thực tế, cửa sổ bật lên tàu ngầm không ai ném bom, và các sĩ quan có đủ thời gian để thu thập tài liệu và phóng ngư lôi. Vâng, và chính thức không có ai chết vì clo - 3 nạn nhân của vụ này bị chết đuối khi cố gắng vào bờ.

Vì vậy, độc giả thân mến, hãy nghĩ xem bạn thích phiên bản nào nhất. Phiên bản của người chỉ huy mắc lỗi, hay phiên bản đổ lỗi cho mọi thứ về trang bị thực sự tồi tệ của hạm đội tàu ngầm Đức trong những năm gần đây. Nhưng, bạn phải thừa nhận rằng, sẽ dễ chịu hơn khi nghĩ rằng đó là "bọn phát xít chết tiệt đã vặn vẹo, uuuu!"

Các tính năng: ưu điểm và nhược điểm

Lò hơi điện cực kiểu ion được đặc trưng không chỉ bởi tất cả các ưu điểm của thiết bị gia nhiệt bằng điện, mà còn bởi các đặc điểm riêng của nó. Trong một danh sách mở rộng, những cái quan trọng nhất có thể được phân biệt:

• Hiệu quả của việc lắp đặt có xu hướng đạt mức tối đa tuyệt đối - không ít hơn 95%
• Không có chất ô nhiễm hoặc bức xạ ion có hại cho con người được thải ra môi trường
• Công suất cao trong một thân máy có kích thước tương đối nhỏ so với các nồi hơi khác
• Có thể lắp đặt nhiều tổ máy cùng một lúc để tăng năng suất, lắp đặt riêng lò hơi kiểu ion làm nguồn nhiệt bổ sung hoặc dự phòng
• Độ trơ nhỏ giúp phản ứng nhanh chóng với những thay đổi của nhiệt độ môi trường xung quanh và tự động hóa hoàn toàn quá trình gia nhiệt thông qua tự động hóa có thể lập trình
• Không cần ống khói
• Thiết bị không bị tổn hại do lượng chất làm mát không đủ bên trong két làm việc
• Tăng điện áp không ảnh hưởng đến hiệu suất sưởi và độ ổn định

Bạn có thể tìm hiểu cách chọn nồi hơi điện để sưởi ấm tại đây

Tất nhiên, nồi hơi ion có nhiều ưu điểm và rất đáng kể. Nếu bạn không tính đến các khía cạnh tiêu cực phát sinh thường xuyên hơn trong quá trình vận hành thiết bị, tất cả các lợi ích sẽ bị mất.

Trong số những mặt tiêu cực, cần lưu ý:

• Đối với hoạt động của thiết bị sưởi ấm bằng ion, không sử dụng nguồn điện một chiều sẽ gây ra hiện tượng điện phân chất lỏng
• Cần theo dõi liên tục độ dẫn điện của chất lỏng và có biện pháp điều chỉnh
• Bạn cần quan tâm đến việc nối đất đáng tin cậy. Nếu nó bị hỏng, nguy cơ bị điện giật tăng lên đáng kể.
• Không được sử dụng nước nóng trong hệ thống một mạch cho các nhu cầu khác.
• Rất khó để tổ chức sưởi ấm hiệu quả với tuần hoàn tự nhiên, việc lắp đặt một máy bơm là bắt buộc
• Nhiệt độ của chất lỏng không được vượt quá 75 độ, nếu không, việc tiêu thụ năng lượng điện sẽ tăng mạnh
• Điện cực bị mòn nhanh chóng và cần được thay thế sau mỗi 2-4 năm



• Không thể thực hiện công việc sửa chữa và vận hành mà không có sự tham gia của một bậc thầy có kinh nghiệm

Đọc về các phương pháp sưởi ấm điện tại nhà khác tại đây.

Ventportal

Vấn đề điều hòa không khí trong các tòa nhà dân cư và công cộng với các yêu cầu nghiêm ngặt về vi khí hậu trong nhà thường là thách thức đối với các chuyên gia. Luôn luôn thú vị khi xem xét trường hợp hạn chế của việc sử dụng các thiết bị điều hòa không khí, một trong những biểu hiện của nó là thiếu khả năng sử dụng không khí bên ngoài. Trường hợp hạn chế này cho phép một chuyên gia thoát khỏi các quan điểm, cách tiếp cận truyền thống thông thường và có thể đưa ra các giải pháp kỹ thuật mới.
Các tàu ngầm hiện đại, chẳng hạn như tàu ngầm Seawolf (SSN -21) ("Sói biển"), thuộc Hải quân Hoa Kỳ, là nơi tập trung những phát triển hiện đại nhất, bao gồm cả hệ thống điều hòa không khí. Các tàu như vậy thường được vận hành dưới nước, nhưng nếu cần, chúng hoạt động như tàu nổi bình thường.

Để tham khảo:

TRONG TÓM TẮT các đặc điểm, tàu ngầm tốt nhất của thế kỷ ra đi nên được công nhận là tàu ngầm hạt nhân của Mỹ thuộc thế hệ thứ tư "Seawulf" ("Sói biển"), được đưa vào phục vụ năm 1998. Mặc dù, nếu chúng ta tiến hành từ hình thức thuần túy. tính năng "kỷ lục", nó chỉ là đắt nhất thế giới, vì nó tiêu tốn của người nộp thuế gần 3 tỷ đô la.

một nguồn Bách khoa toàn thư về tàu / Tàu ngầm đa năng / Sifulv

Vì một tàu ngầm hiện đại ở trạng thái chìm dưới nước thông thường không thể tái tạo không khí bên trong bằng không khí trong lành, nên phải tạo ra một môi trường nhân tạo trên đó.Vì một chiếc thuyền có thể ở dưới nước trong một thời gian dài, một trong những vấn đề cấp bách nhất đối với những người trên tàu ngầm là tạo ra một môi trường sống thoải mái và lành mạnh. Đây là những nhiệm vụ đặt ra trước các nhà thiết kế hệ thống HVAC và hệ thống lạnh trên tàu.

Làm thế nào những vấn đề này có thể được giải quyết? Thiết bị nào được thiết kế để tạo ra và duy trì một môi trường nhân tạo trong đó một đội hơn 100 người phải ở trong một thời gian dài? Làm thế nào để bạn kiểm soát môi trường này? Và thiết bị này và các phương pháp liên quan khác với thiết bị và phương pháp giải quyết các vấn đề tương tự trong các tòa nhà điều hòa trên bờ hiện đại như thế nào?

Để trả lời những câu hỏi này, bài viết này thảo luận về thiết bị, công nghệ và phương pháp tạo môi trường nhân tạo trên tàu ngầm.

Thiết kế hệ thống điều hòa không khí

Các thiết bị hạt nhân được sử dụng trên các tàu ngầm hiện đại đại diện cho một nguồn năng lượng gần như vô hạn. Ngoài ra, các con thuyền còn được trang bị pin và một động cơ diesel phụ trợ có thể được sử dụng thay cho việc lắp đặt hạt nhân. Khi thuyền ở gần mặt nước, không khí diesel có thể được hút từ khí quyển. Trong trường hợp này, không khí điều hòa có thể được cung cấp để thở theo lệnh và cho các nhu cầu khác cần không khí trong lành. Tại các bến tàu hoặc tại bến, các thiết bị phụ trợ trên bờ được sử dụng, với sự trợ giúp của khí bên trong thuyền được thay thế. Nội thất của thuyền có thể được thông gió, sưởi ấm, điều hòa không khí hoặc làm mát bằng cách sử dụng thiết bị được thiết kế đặc biệt cho tàu ngầm, tương tự như thiết bị được sử dụng trong các tòa nhà hiện đại.

Quả sung. 1. Nhà máy ôxy.

Tuy nhiên, khi tàu ở dưới nước, bầu không khí bên trong phải được duy trì trong thời gian đủ dài, trong thời gian đó tàu phải được nhấn chìm để không bị phát hiện. Bây giờ hãy tưởng tượng sự phức tạp của nhiệm vụ này trên một tàu ngầm như Seawolf. Nó được "tắc nghẽn" với các vật liệu và thiết bị khác nhau để duy trì các thông số nhiệt và loại bỏ khí thải. Chúng tôi biết rằng không khí trong đó rất ô nhiễm - 130 người sống hàng tháng trời trong một hình trụ dài 108 m và rộng 12 m. Ngoài ra, ngoài việc ô nhiễm từ thiết bị, các nhà thiết kế hệ thống HVAC phải tính đến rác thải sinh ra, xơ vải từ vải lanh. , ô nhiễm sinh ra trong quá trình nấu nướng., mùi cơ thể người, rò rỉ nước thải và hóa chất.

Rất khó để tìm thấy thông tin trong các tài liệu khoa học về tải nhiệt và tiêu thụ lạnh của Seawolf, tuy nhiên, dựa trên kinh nghiệm vận hành của các tàu ngầm hạt nhân lớp này, có thể đưa ra một số giả thiết về kích thước và loại thiết bị điều hòa không khí được lắp đặt. trên con thuyền này, cũng như khả năng tiêu thụ lạnh. ... Dựa trên dữ liệu này, có thể xem xét các yếu tố như tải nhiệt từ các thiết bị điện hoặc điện tử, các thông số của nhà máy điện chính, kích thước của con đội và kích thước của vỏ bọc.

Khi tính toán tải nhiệt, điều quan trọng là phải biết thiết bị điện được làm mát bằng nước thường hay nước lạnh. Phải tính đến các yếu tố khẩn cấp không lường trước được như rò rỉ hơi nước hoặc tổn thất năng lượng. Khi định cỡ quạt và cuộn dây làm mát để đáp ứng các yêu cầu quy định về mức nhiệt độ và độ ẩm, các yếu tố về tiện nghi trong phòng máy và khu vực sinh hoạt phải được tính đến. Để đảm bảo một môi trường sống lành mạnh trong không gian hạn chế của tàu ngầm, tất cả các chất gây ô nhiễm bên trong phải được xử lý.

Nhiều khả năng, tàu ngầm Seawolf được trang bị hai bộ phụ kiện trên tàu, mỗi bộ bao gồm hai bộ làm mát ly tâm.

Khi thuyền đang chạy, luồng lạnh tối đa điển hình là từ 528 đến 703 kW. Có lẽ một chiếc thuyền có thể đi qua với một bộ, nhưng tải trọng bình thường được chia thành hai bộ làm mát. Bộ dụng cụ của con tàu thứ hai có khả năng dùng như một lực lượng dự trữ. Các động cơ chính cho bộ làm mát được cung cấp bởi các máy phát điện phục vụ tàu. Bộ phận xử lý không khí cung cấp không khí được kiểm soát nhiệt độ đến các trung tâm tiêu thụ năng lượng điện khác nhau để điều chỉnh độ ẩm và nhiệt độ một cách thích hợp. Rất có thể, nhiệt lượng do thiết bị điện tỏa ra được sử dụng ở mức độ lớn.

Thể tích bên trong của Seawolf có lẽ từ 9.000 đến 11.300 m3. Nếu chỉ tiêu tiêu thụ lạnh là 703,4 kW thì tiêu thụ lạnh riêng là 0,07 kW / m3.

Thiết bị sử dụng

Vì hơi nước và điện năng dồi dào nên việc đun bằng nước nóng không phải là vấn đề. Trong quá khứ, máy hấp thụ lithi bromua và máy làm lạnh ly tâm được sử dụng rộng rãi để làm mát. Các thiết bị công nghiệp khác như máy nén trục vít quay, máy nén cuộn, máy bơm, quạt và bộ lọc điện tử cũng đáng được các nhà thiết kế thiết bị tàu ngầm quan tâm. Đặc tính quan trọng nhất của loại thiết bị này là khả năng kiểm soát nhiệt độ và độ ẩm trong tất cả các phòng và khoang, cũng như khả năng duy trì các thông số môi trường cần thiết trong các khoang biệt lập trong trường hợp khẩn cấp. Đến lượt nó, điều này xác định nhu cầu sử dụng hệ thống điều khiển tập trung với sự hiện diện của thiết bị dự phòng dư thừa.

Vì tàu ngầm phải cung cấp tuần hoàn không khí và duy trì chất lượng không khí trong nhà thích hợp, các chức năng lọc và kiểm soát chặt chẽ các chất ô nhiễm là điều tối quan trọng. Điều này đòi hỏi thiết bị đặc biệt tạo ra oxy từ nước biển, tách carbon dioxide khỏi không khí tuần hoàn và lọc các khí không mong muốn khỏi nó.

Ở mực nước biển, không khí khô bao gồm khoảng 78% nitơ, 21% oxy và một lượng nhỏ carbon dioxide, ozon và các khí quý. Hàm lượng nước tối đa là 4% (ở vùng nhiệt đới). Các tàu ngầm duy trì một tỷ lệ không khí trong nhà được chỉ định bằng cách sử dụng các thiết bị được liệt kê dưới đây.

Hệ thống cung cấp oxy

Khi thuyền bị ngập nước, oxy có thể được bổ sung với số lượng có kiểm soát từ các nguồn như cây oxy, nguồn cung cấp oxy, nến oxy. Nhà máy ôxy là một nguồn ôxy thở an toàn không giới hạn được tạo ra bằng cách điện phân nước sử dụng các tế bào điện phân polyme rắn. Màng nhựa chứa đầy chất xúc tác đóng vai trò là chất điện phân và chất phân tách. Thiết bị được điều khiển bằng bộ vi xử lý và có thời gian chu kỳ tắt, xả, khởi động lại và toàn bộ công suất khoảng 15 phút. Oxy do cây tạo ra có thể được đưa vào các khoang của thuyền hoặc được thu thập trong kho chứa oxy, và hydro được tạo ra trên đường đi sẽ được loại bỏ một cách an toàn.

Quả sung. 2. Lắp đặt loại bỏ CO2

Hệ thống loại bỏ carbon dioxide (CO2)

Trong một tàu ngầm ngập nước, carbon dioxide thường được loại bỏ bằng các thiết bị lọc CO2. Hộp đựng lithium oxit cũng có thể được sử dụng trong trường hợp khẩn cấp. Máy lọc khí sử dụng dung dịch monoetanolamin (MEA) để loại bỏ CO2.Quá trình làm sạch được thực hiện trong thiết bị hấp thụ khi không khí tiếp xúc với MEA tuần hoàn, cũng như khi hơi nước và CO2 được giải phóng tiếp xúc với MEA rơi xuống trong phần tước của lò hơi. Vì monoethanolamine có tính ăn mòn và độc hại nên phải hết sức cẩn thận để không để lọt vào không khí.

Thiết bị lắng đọng tĩnh điện

Thiết bị lọc bụi tĩnh điện được sử dụng để loại bỏ các hạt nhỏ đến một micron. Các tấm ion hóa tích điện các hạt lơ lửng, sau đó được thu lại trên các tấm mặt đất. Các tấm nhiễm bẩn được làm sạch định kỳ bằng sóng siêu âm hoặc trong các trạm làm sạch. Vì thiết bị lọc bụi tĩnh điện là nguồn ozone tiềm ẩn do phóng hồ quang, nên thiết bị lọc bụi tĩnh điện phải được vận hành ở điện áp chính xác để ngăn chặn hiện tượng phóng điện hồ quang, và tất cả các cài đặt bắt buộc phải được tuân thủ.

Thiết bị lắng sương dầu

Sương mù dầu trong không khí từ chảo dầu động cơ của máy phát turbo và từ các cửa ra của vỏ ổ trục được loại bỏ bằng bộ tách sương. Cũng giống như thiết bị lắng đọng tĩnh điện, thiết bị này tạo ra điện tích dương trên các hạt dầu của không khí được cung cấp cho nó. Sau đó, các hạt lắng đọng trên ống lót được nối đất và thoát trở lại bể chứa dầu.

Bộ lọc trước

Bộ lọc sơ bộ được sử dụng để ngăn các hạt lớn (lớn hơn 10 micron) xâm nhập vào thiết bị lắng.

Đầu đốt cho carbon monoxide và hydro (CO-H2)

Một phần thiết yếu của hệ thống lọc không khí trong tàu ngầm là lò CO-H2, được sử dụng để giảm hàm lượng các chất gây ô nhiễm carbon monoxide, hydro và hydrocacbon. Trong lò CO-H 2, quá trình đốt cháy bằng xúc tác được sử dụng, kết quả là carbon monoxide được chuyển hóa thành carbon dioxide và nước. Không khí được làm nóng đi qua một lớp vật liệu gọi là hopcalite. Nếu sự cố rò rỉ chất làm lạnh xảy ra trên tàu, hộp cứu hỏa CO2 sẽ phản ứng với sự rò rỉ này. Tuy nhiên, quá trình oxy hóa một phần hydrocacbon đi qua chất xúc tác thay vì đi qua nó có thể dẫn đến sự hình thành các sản phẩm phụ độc hại. Chất làm lạnh được khử trùng bằng clo như R -12 và R -114 tạo thành các thành phần độc hại HF và HCI ở mức nồng độ chấp nhận được, và các chất làm lạnh không được khử trùng bằng clo, chẳng hạn như R -134 a và R -236 fa, tạo thành các thành phần độc hại ở nhiệt độ 316 ° C , mặc dù lên đến nhiệt độ 260 ° C, mức độ tập trung của chúng có thể được coi là chấp nhận được. Trong bộ lễ phục. 3 cho thấy một sơ đồ của luồng không khí đi qua một lò CO2 điển hình.

Quả sung. 3. Đốt cháy carbon monoxide và hydro

Bộ lọc Lithium Carbonate

Để hấp thụ thêm các sản phẩm phân hủy bởi axit (HF và HCI), một bộ lọc lithium cacbonat được đặt ở hạ lưu của dòng CO2. Thường thì lớp cacbonat liti được thay mới do sự hình thành của chất này trên tàu ngầm khi khí cacbonic đi qua bình chứa LIOH. Không sử dụng lithium cacbonat bán sẵn trên thị trường.

Bộ lọc than hoạt tính

Than hoạt tính gáo dừa được sử dụng để loại bỏ các khí ô nhiễm thông qua quá trình hút và hấp thụ mao dẫn. Hấp thụ là quá trình chủ đạo đối với các thành phần hữu cơ như hydrocacbon. Giới hạn khả năng lưu giữ của than trong điều kiện thông gió bình thường là giới hạn bão hòa thực tế. Vì quá trình hấp thụ trong than thay thế khí hoặc hơi có trọng lượng phân tử thấp hơn bằng khí hoặc hơi có trọng lượng phân tử cao hơn, nên lớp than chính có thể mất khả năng loại bỏ các thành phần có trọng lượng phân tử thấp hơn không mong muốn khỏi bầu khí quyển của tàu ngầm. Khi xác định được rằng cacbon đã đạt đến độ bão hòa, cần phải thay thế bằng một bộ lọc than mới.Than hoạt tính được sử dụng trong hệ thống thông gió chính, trong bộ lọc phòng vệ sinh, ống thông gió vệ sinh và trong bộ lọc ống dẫn vệ sinh.

Hệ thống thông gió

Trên tàu ngầm, hệ thống thông gió cũng thực hiện các chức năng sưởi ấm và điều hòa không khí. Nó phân phối không khí điều hòa đến tất cả các khoang của tàu ngầm. Không khí được làm mát, làm nóng và hút ẩm lưu thông trong hệ thống. Hệ thống thông gió loại bỏ không khí ra khỏi cơ sở, cung cấp không khí ô nhiễm cho các bộ lọc cơ học, bộ lọc bụi tĩnh điện, bộ lọc bằng than hoạt tính, hệ thống khử CO2 và các lò CO-H2. Nó làm giảm nồng độ của các khí trong khí quyển và lưu thông không khí với các thông số được phục hồi. Khi tàu ngầm nổi lên hoặc nửa chìm, hệ thống thông gió cung cấp không khí cho động cơ diesel, quạt cung cấp áp suất thấp và để tái tạo khí thở. Nó thông gió cho khoang pin, luân chuyển không khí khô lạnh trong khoang thiết bị điều khiển và dẫn đường của tên lửa, tạo ra hệ thống thông gió khẩn cấp với khí thải trên tàu và giảm nồng độ oxy trên các thiết bị cung cấp oxy, phân phối nó khắp tàu ngầm.

Kiểm soát các nguồn ô nhiễm

Mặc dù đã có thiết bị phù hợp, nhưng cách hiệu quả nhất để giảm hoặc loại bỏ các chất gây ô nhiễm độc hại trong bầu khí quyển của tàu ngầm là thông qua một chương trình kiểm soát nguồn ô nhiễm được phát triển tốt. Một chương trình như vậy phải bao gồm việc xác minh và kiểm soát nguyên vật liệu, cũng như tuân thủ nghiêm ngặt các quy định nội bộ. Ví dụ, các hydrocacbon dễ bay hơi như dầu động cơ bị tràn, dầu thủy lực, hoặc rò rỉ dầu diesel phải được làm sạch ngay lập tức để giảm lượng khí thải trong không khí.

Phần kết luận

Kinh nghiệm tàu ​​ngầm với thiết bị được mô tả ở trên cho thấy rằng nồng độ hydrocacbon có thể đạt được ở mức một hoặc hai phần triệu. Điều này có thể được thực hiện với kỷ luật thích hợp trong việc giữ nhà, kiểm soát việc sử dụng dung môi, từ chối sử dụng sơn dầu và tuân thủ nghiêm ngặt các quy trình sơn trước khi bắt đầu công việc trong môi trường thuyền kín. Cần áp dụng các biện pháp phòng ngừa, bao gồm giám sát chặt chẽ và hạch toán toàn bộ nguyên vật liệu mang lên máy bay, hạch toán thời gian và địa điểm sử dụng nguyên vật liệu, kiểm soát số lượng nguyên vật liệu được sử dụng.

Đây chỉ là một số công cụ dành cho các nhà phát triển và người tạo ra một môi trường tàu ngầm an toàn và lành mạnh.

Chất lượng không khí trong nhà trong tàu ngầm có thể được theo dõi bằng cách sử dụng máy quang phổ hồng ngoại, thiết bị quang phổ khối, thiết bị xác định tính chất thuận từ, độ dẫn nhiệt, quang hóa, dữ liệu đo màu. Kết quả phân tích có thể được so sánh với dữ liệu trước đó và được sử dụng để xác định quy trình bảo trì thích hợp, chẳng hạn như thay thế bộ lọc than hoạt tính. Nhiều loại dụng cụ được sử dụng để thực hiện các phép đo trên tàu, dựa trên các nguyên tắc này.

Các thiết bị sau được sử dụng: màn hình trung tâm để theo dõi bầu khí quyển, máy phân tích tạp chất khí, máy dò hydro, thiết bị cầm tay để theo dõi các thông số khí quyển, máy phân tích oxy di động, chỉ thị an toàn mỏ, ống phân tích so màu, máy thử bơm. Các thiết bị này có thể được sử dụng cả trước khi lặn và trong khi lặn bằng thuyền.Chúng có thể được sử dụng trong khi hỏa hoạn để xác định vị trí các khu vực không bị ảnh hưởng bởi đám cháy, hoặc để giám sát các khu vực xử lý chất làm lạnh.

Hiện nay, có rất nhiều loại tàu ngầm chuyên dụng. Mục đích của họ có thể không chỉ là thực hiện các cuộc tuần tra và các nhiệm vụ đặc biệt khác để bảo tồn thế giới. Tuy nhiên, ít nhất một số thiết bị được mô tả ở trên, hoặc các sửa đổi của chúng, phải được sử dụng trên tàu để thủy thủ đoàn tàu ngầm có thể thực hiện công việc của họ trong một môi trường an toàn. Và việc sử dụng thiết bị này sẽ mở rộng khi nhân loại sẽ tiếp tục tiến hành nghiên cứu và mở rộng việc sử dụng độ sâu của các đại dương trên thế giới.

Văn chương

1. Foltz D. Thiết kế hệ thống điều hòa không khí và thông gió cho tàu ngầm hạt nhân kể từ thời Nautilus. 1990. (Lịch sử phát triển của hệ thống điều hòa không khí trên tàu ngầm được mô tả, bắt đầu từ Nautilus, các yếu tố ảnh hưởng đến việc lựa chọn thiết bị được xem xét.)
2. Smith D., Ung K. Tận dụng lực lượng tàu ngầm đang hoạt động và các chương trình kiểm soát và giảm thiểu vật chất nguy hiểm của tàu ngầm tấn công mới. (Các vật liệu được đề xuất sử dụng trong môi trường hạn chế của tàu ngầm được mô tả và đánh giá: chất kết dính, sơn, dung môi và vật liệu cách nhiệt.)
3. Weathersby P. K., Lillo R. S. Các giả định trong việc thiết lập tiêu chuẩn chất lượng không khí cho môi trường dưới biển của hải quân. 1996. (Mô tả mức phơi nhiễm an toàn đối với nhiều chất độc hại.)
4. Jones L. B. Ngành công nghiệp tàu ngầm du lịch. (Một bản tóm tắt về sự phát triển của thiết bị lặn được đưa ra. Danh sách các thiết bị này bao gồm 48 tàu ngầm du lịch được chế tạo có mục đích và bảy phương tiện thương mại dưới biển sâu được chuyển đổi để chở khách lên tàu. Mỗi năm, các tàu ngầm và phương tiện này phục vụ khoảng hai triệu hành khách. muốn quan sát thế giới dưới nước từ môi trường. có máy lạnh.)

Bản dịch từ tiếng Anh của L.I.Baranov.

Dựa trên vật liệu từ j-la "AVOK (thông gió, sưởi ấm, điều hòa không khí)"

Đặc điểm kỹ thuật và thiết bị

Thoạt nhìn, việc xây dựng một nồi hơi ion rất phức tạp, nhưng nó đơn giản và không bắt buộc. Bên ngoài, nó là một ống thép liền mạch, được bao phủ bởi một lớp cách điện polyamide. Các nhà sản xuất đã cố gắng bảo vệ mọi người càng nhiều càng tốt khỏi bị điện giật và rò rỉ năng lượng đắt tiền.

Ngoài phần thân hình ống, lò hơi điện cực có chứa:

1. Điện cực làm việc, được làm bằng hợp kim đặc biệt và được giữ bằng đai ốc polyamit được bảo vệ (trong các mô hình hoạt động từ mạng 3 pha, ba điện cực được cung cấp cùng một lúc)
2. Đầu vào và đầu ra của chất làm mát
3. Thiết bị đầu cuối nối đất
4. Các thiết bị đầu cuối cung cấp điện cho khung
5. Gioăng cao su cách điện

Hình dạng của vỏ bên ngoài của nồi hơi gia nhiệt ion là hình trụ. Hầu hết các mô hình hộ gia đình phổ biến đáp ứng các đặc điểm sau:

• Chiều dài - lên đến 60 cm
• Đường kính - lên đến 32 cm
• Cân nặng - khoảng 10-12 kg
• Công suất thiết bị - từ 2 đến 50 kW

Đối với nhu cầu trong nước, các mô hình một pha nhỏ gọn có công suất không quá 6 kW được sử dụng. Có đủ trong số họ để cung cấp đầy đủ cho một ngôi nhà có diện tích 80-150 mét vuông với nhiệt. Đối với các khu công nghiệp lớn, thiết bị 3 pha được sử dụng. Một lắp đặt có công suất 50 kW có khả năng sưởi ấm một căn phòng lên đến 1600 mét vuông M.

Tuy nhiên, lò hơi điện cực hoạt động hiệu quả nhất khi kết hợp với tự động hóa điều khiển, bao gồm các yếu tố sau:

• Khối khởi động
• Bảo vệ chống sét lan truyền
• Bộ điều khiển điều khiển

Ngoài ra, các mô-đun GSM điều khiển có thể được cài đặt để kích hoạt hoặc hủy kích hoạt từ xa. Tính trơ thấp cho phép phản ứng nhanh với sự biến động nhiệt độ trong môi trường.

Cần chú ý đúng mức đến chất lượng và nhiệt độ của chất làm mát. Chất lỏng tối ưu trong hệ thống sưởi ấm với nồi hơi ion được coi là được làm nóng đến 75 độ. Trong trường hợp này, mức tiêu thụ điện năng sẽ tương ứng với mức được chỉ định trong tài liệu. Nếu không, có thể xảy ra hai trường hợp:

1. Nhiệt độ dưới 75 độ - tiêu thụ điện giảm cùng với hiệu quả của việc lắp đặt
2. Nhiệt độ trên 75 độ - mức tiêu thụ điện sẽ tăng lên, tuy nhiên, tỷ lệ hiệu suất vốn đã cao sẽ vẫn giữ nguyên

Mục 42. Hệ thống tàu của tàu ngầm

Home / Editions / Văn học / Tủ sách / K.N. Hình nộm. Sự sắp xếp chung của tàu

Hệ thống tàu ngầm có các tính năng đặc biệt.

Trên tàu ngầm, các hệ thống tàu chung (hoặc thuyền nói chung) được thiết kế để thực hiện các nhiệm vụ sau:

a) thực hiện điều động tàu ngầm chuyển từ vị trí trên mặt nước sang vị trí dưới nước hoặc ngược lại;

b) đưa và giữ tàu ngầm ở vị trí đã cho;

c) cung cấp khí nén cho các phương tiện quân sự và kỹ thuật;

d) loại bỏ nước la canh, nước thải và nước bẩn ra khỏi tàu;

e) đảm bảo hoạt động của truyền động thủy lực;

f) duy trì các thông số không khí cần thiết trong khuôn viên của thuyền để đảm bảo khả năng sinh sống của nó;

g) cung cấp nước ngọt và nước biển để đáp ứng nhu cầu kinh tế và sinh hoạt của đội.

Tất cả các hệ thống tàu ngầm, theo tính chất sử dụng, được chia thành hai nhóm chính: chiến đấu và thường ngày. Nhóm các hệ thống chiến đấu đảm bảo thực hiện các diễn tập chiến đấu và chiến đấu vì khả năng sống sót của con tàu. Nhóm này bao gồm các hệ thống sau:

1) Hệ thống ngâm

thực hiện thao tác điều động tàu ngầm chuyển vị trí từ trên mặt nước xuống dưới nước. Quá trình chuyển đổi này được thực hiện bằng cách dập tắt nguồn dự trữ nổi bằng cách tiếp nhận nước biển vào các bể dằn chính. Xe tăng được lấp đầy thông qua các viên đá đáy và máng xối trong khi đồng thời giải phóng không khí từ chúng thông qua các van thông gió vào bên trong thuyền.

Kingston và van thông gió được điều khiển bằng thủy lực và bằng tay.

2) Hệ thống đi lên

thực hiện điều động tàu ngầm chuyển từ vị trí ngập nước, trước tiên sang vị trí định vị, sau đó lên vị trí trên mặt nước bằng cách tháo nước dằn ra khỏi các két dằn: a) thổi khí nén vào két; b) hệ thống thoát nước của bể chứa bằng máy bơm.

Việc thoát nước của các két dằn chính được thực hiện bằng không khí nén thông qua đá hộc hoặc máng xối có van thông gió đóng.

Quá trình hút ẩm bằng máy bơm phải được thực hiện khi đóng nắp đậy và mở van thông gió.

3) Hệ thống khí nén

cung cấp các phương tiện quân sự và kỹ thuật của tàu ngầm bằng khí nén và bao gồm hệ thống khí áp cao (trên 200 kg / cm²) và áp suất trung bình (30-60 kg / cm²). Hệ thống áp suất trung bình được cung cấp không khí từ hệ thống áp suất cao thông qua bộ điều chỉnh không khí hoặc van tiết lưu.

4) Hệ thống thoát nước và cắt xén

dùng để loại bỏ một lượng nhỏ nước khỏi cơ sở của tàu ngầm. Hệ thống cùng với ống dẫn khí của hệ thống không khí trung áp thực hiện

a) lấy nước từ phía sau vào các bể đã được cắt xén;

b) sự chuyển nước bằng không khí có áp suất trung bình từ các két cắt ở mũi tàu đến các két ở đuôi tàu và ngược lại;

c) hệ thống thoát nước của các bể cắt xén;

d) thổi nước từ thùng trang trí trên tàu.

5) Hệ thống thủy lực

được thiết kế để dẫn động các cơ cấu truyền động dẫn động các thiết bị tàu thủy khác nhau.

6) Hệ thống thông gió chung cho tàu và ắc quy

nhằm mục đích thông gió cho các khoang tàu ngầm ở vị trí ngập nước và ở vị trí dưới RDP (thiết bị đảm bảo hoạt động của động cơ dưới nước).

7) Hệ thống tái tạo không khí

tiến hành phục hồi không khí trong khuôn viên của tàu ngầm, vốn ở vị trí ngập nước, bằng cách tách các khí độc hại ra khỏi nó và bổ sung ôxy đã qua sử dụng vào không khí đã được lọc sạch.

Không khí trong lành được đưa trở lại khuôn viên của thuyền thông qua hệ thống thông gió thổi vào. Hệ thống bao gồm các thiết bị tái sinh (phục hồi) không khí và các hộp mực tái sinh có thể thay thế.

Nhóm các hệ thống hàng ngày của tàu ngầm cung cấp cho các nhu cầu kinh tế và hộ gia đình của nhân viên trên tàu. Nhóm này bao gồm các hệ thống sau:

vệ sinh

, bao gồm các hệ thống để uống, giặt, nước nóng, muối, nước thải, nhà tiêu và thiết bị xử lý rác thải thực phẩm.Hệ thống nước ngọt tương tự như hệ thống tàu nổi cùng tên. Việc cung cấp nước ngọt phải đảm bảo tính tự chủ của tàu thuyền. Trên các tàu ngầm phân khối lớn, các nhà máy khử muối trong nước được lắp đặt để cung cấp nước ngọt. Nước nóng bên ngoài được cung cấp cho chậu rửa nằm trong ngăn chứa dầu diesel và máy rửa bát từ đường ống làm mát của các động cơ đặt trên nước;

Hệ thống máy sưởi

, là hơi nước, sưởi ấm cơ sở của tàu ngầm vào mùa lạnh; hơi nước được cung cấp từ nguồn bên ngoài trong khi thuyền ở bến tàu hoặc căn cứ. Hệ thống bao gồm một dây chuyền hơi nước và hơi nước thải và hơi nước.

Khi thuyền rời khỏi căn cứ, hệ thống sẽ được thanh lọc và đóng lại.

Để sưởi ấm cơ sở của tàu ngầm khi đang di chuyển ở mọi vị trí, nhiệt độ của các máy vận hành và các tấm sưởi được sử dụng.

Chuyển tiếp Mục lục Trở lại

Một nồi hơi ion đơn giản do chính tay bạn làm

Khi đã làm quen với các tính năng và nguyên lý hoạt động của lò hơi đốt nóng ion, đã đến lúc đặt câu hỏi: làm thế nào để lắp ráp thiết bị đó bằng tay của chính bạn? Đầu tiên bạn cần chuẩn bị dụng cụ và vật liệu:

• Ống thép có đường kính 5-10 cm
• Thiết bị đầu cuối nối đất và trung tính
• Điện cực
• Dây điện
• Tee và khớp nối kim loại
• Sự bền bỉ và khát khao

Trước khi bạn bắt đầu kết hợp mọi thứ với nhau, có ba quy tắc an toàn rất quan trọng cần nhớ:

• Chỉ pha được áp dụng cho điện cực
• Chỉ có dây trung tính được cấp cho cơ thể
• Tiếp đất đáng tin cậy phải được cung cấp

Để lắp ráp nồi hơi điện cực ion, chỉ cần làm theo hướng dẫn dưới đây:

• Đầu tiên, chuẩn bị một ống có chiều dài 25-30 cm, nó sẽ đóng vai trò như một phần thân
• Bề mặt phải nhẵn và không bị ăn mòn, các vết khía từ các đầu được làm sạch
• Một mặt, các điện cực được lắp đặt bằng phương tiện phát bóng
• Cần có một tee để sắp xếp đầu ra và đầu vào của chất làm mát.
• Ở mặt thứ hai, hãy kết nối với bộ sưởi chính
• Lắp đặt một miếng đệm cách điện giữa điện cực và tee (nhựa chịu nhiệt là phù hợp)

• Để đạt được độ kín, các mối nối ren phải được khớp chính xác với nhau.
• Để cố định thiết bị đầu cuối không và tiếp đất, 1-2 bu lông được hàn vào thân

Kết hợp mọi thứ lại với nhau, bạn có thể nhúng nồi hơi vào hệ thống sưởi ấm. Những thiết bị tự chế như vậy không chắc có thể sưởi ấm một ngôi nhà riêng, nhưng đối với những khu vực tiện ích nhỏ hoặc nhà để xe thì đây sẽ là một giải pháp lý tưởng. Bạn có thể đóng thiết bị bằng nắp trang trí, đồng thời cố gắng không hạn chế quyền truy cập miễn phí vào thiết bị.

Cách các thủy thủ của chúng ta sống trên tàu ngầm (17 ảnh)

Tàu ngầm có không gian bên trong khá hạn chế. Và tất cả các loại thiết bị, nhiên liệu, vật tư đều nằm ở đó ... Mọi người ở đó như thế nào, những người phải trải qua ngày dài, hàng tuần và hàng tháng trong thế giới khép kín này. Cuộc sống hàng ngày của họ được suy nghĩ tốt như thế nào?

Đối với những người lính tàu ngầm đã quen với việc phục vụ trên một chiếc tàu ngầm, không có gì lạ khi phải sống trong một không gian hạn chế. Tuy nhiên, bất kỳ người dân nào cũng quan tâm đến việc các thủy thủ đang thực hiện như thế nào với các thủ tục nghỉ ngơi, ngủ, về nước - nói một cách dễ hiểu là mọi thứ mà bất kỳ người nào cần.

Điều đầu tiên được ghi nhận bởi tất cả những ai quản lý tàu ngầm hoặc xem các bức ảnh chụp ở đó là tình trạng chặt chẽ. Mỗi cm không gian thực sự được tiết kiệm. Bức ảnh này cho thấy bậc thang mà các thủy thủ xuống tàu ngầm. Mọi thứ đều nhỏ gọn, hẹp và thoải mái chỉ dành cho những người đàn ông mảnh mai. Những người quá khổ rất có thể sẽ cảm thấy giống như Winnie the Pooh đang cố gắng thoát ra khỏi lỗ của Thỏ.

Nó cũng chật chội như bên trong. Hành lang chật hẹp, từ trên xuống dưới chất đầy đồ dùng, thiết bị. Họ cũng ở trong phòng chứa, và thậm chí trong các khoang mà các thủy thủ ngủ.

Galley

Mỗi cm trên tàu được sử dụng cho nhiều mục đích cùng một lúc.Ví dụ, trên các tàu ngầm nhỏ, phòng ăn, nếu cần thiết, có thể hoạt động như một phòng điều hành, và khoang chứa ngư lôi thường trở thành phòng tập thể dục hoặc nhà tắm. Trong các tàu ngầm hiện đại, các khu vực riêng biệt đã được thiết lập cho những mục đích này.

Sĩ quan 'lộn xộn

Chỗ ngủ không chỉ khá chật hẹp và nằm ở những nơi bất ngờ nhất đối với những người không quen biết, mà số lượng của chúng không tương ứng với số lượng nhân viên trên tàu ngầm. Có một điều là quy trình trên tàu ngầm rất đặc biệt: dịch vụ diễn ra theo ca, vì vậy không bao giờ có chuyện tất cả các thủy thủ ngủ cùng một lúc. Một người ngủ - người kia làm nhiệm vụ, và như vậy - suốt ngày đêm.

Khoang ngủ

Trên các tàu ngầm nhỏ, bàn ăn gấp có thể được đặt trong khoang này. Do tiết kiệm không gian, một phòng ăn riêng trên các tàu ngầm như vậy không được cung cấp. Các khoang ngủ, theo quy tắc, không được khóa, các thủy thủ vào và rời khỏi đó mà không cần gõ cửa - một truyền thống lâu đời, vì vậy việc nghỉ hưu ở đó đơn giản là không thực tế.

Phòng ăn

Phòng ăn là nơi cả đoàn dùng bữa và nghỉ ngơi. Thức ăn trên tàu ngầm rất tuyệt vời - khi lập chế độ ăn cho các tàu ngầm, các nhà phát triển đã tính đến điều kiện phục vụ căng thẳng, vì vậy họ cố gắng bổ sung một phần và càng nhiều càng tốt, với chế độ dinh dưỡng tốt để bù đắp cho sự thiếu hụt. không gian, thiếu ánh sáng mặt trời và điện áp không đổi. Món thứ nhất, thứ hai và thứ ba chỉ được nấu một lần - thực phẩm không được bảo quản nên luôn tươi ngon.

Galley

Trong những tuần đầu tiên của cuộc leo núi, thức ăn dễ hỏng được sử dụng tích cực, vì vậy thực đơn có thể bao gồm những món ngon hấp dẫn nhất: cá tầm, trứng cá muối hoặc cá đỏ muối nhẹ. Ví dụ, thực đơn như vậy cho một tàu ngầm không phải là hiếm, nhưng chỉ trong những tuần đầu tiên ra khơi: Bữa sáng: Bột yến mạch, pate gan, pho mát chế biến, bơ, bánh mì trắng, bánh quy; cà phê, trà, sữa đặc, đường - tùy chọn. Bữa trưa: Ăn nhẹ - dầu giấm và trứng cá tầm; cho lần đầu tiên - nước dùng thịt với rau; vào thứ hai - thịt lợn quay với mì ống; món tráng miệng - trái cây tươi và nước ép. Bữa tối: Chế biến không kèm theo món đầu tiên cùng với sô cô la và 50 gram rượu vang!

Chiếc tàu ngầm luôn dự trữ một nguồn cung cấp thực phẩm dựa trên những ngày đã lên kế hoạch trên biển. Các thiết bị chưng cất được lắp đặt trên tàu ngầm, vì vậy không cần phải lo lắng về việc có sẵn nước uống. 50 gam màu đỏ khô là một truyền thống được duy trì trên bất kỳ tàu ngầm nào. Khi họ ở trên biển mỗi ngày một lần, những người đi tàu ngầm - dù là trên tàu hạt nhân hay trên tàu chạy bằng động cơ diesel - đều được cho là chỉ uống một lượng rượu như vậy, không hơn. Khô đỏ giúp duy trì các quá trình quan trọng trong cơ thể của một người bị hạn chế vận động, đồng thời làm giảm mức độ hạt nhân phóng xạ và giúp không phát điên vì căng thẳng.

Món ăn truyền thống trên tàu ngầm

Những người phục vụ ca đêm được thưởng thức trà đêm với mật ong, bánh quy, sữa đặc. Một thanh sô cô la nhỏ và cá khô (sabrefish hoặc roach) cũng được phát. Một đặc điểm khác của thực phẩm trên tàu ngầm là bánh mì được làm lạnh có cồn hoặc đông lạnh (thường là), vì các thủy thủ chỉ có thể ăn bánh mì và bánh mì tươi trong những ngày đầu tiên sau khi bắt đầu chiến dịch. Trước đây, bánh mì không được đông lạnh mà được tẩm rượu. Sau đó, người đầu bếp cho nó vào lò nướng, nơi cồn bốc hơi và một ổ bánh mì mới nướng, giống như ổ bánh mì mới nướng, rơi xuống bàn dành cho những người đi tàu ngầm.

Ảnh hiếm: Thực đơn năm mới 1985

Vệ sinh

Một tàu ngầm có không gian hạn chế cần phải có một số quy tắc vệ sinh nhất định, nếu không sẽ chỉ đơn giản là không thể ở đó. Tất nhiên, trên các tàu ngầm nhỏ, không có gì khác ngoài một cơn mưa rào - nó được thực hiện nhanh chóng, theo đúng nghĩa đen trong 3-5 phút. Quan tâm đến đồng đội của bạn. Các tàu ngầm lớn hiện đại cũng có các phòng tắm hơi, và thậm chí cả các hồ bơi nhỏ, nơi các thủy thủ ngâm mình sau phòng xông hơi ướt.

Giải trí

Nguồn: avatars.mds.yandex.net

Các tàu ngầm hạt nhân lớn với hành trình tự hành dài có mọi thứ để các thủy thủ không bị thiếu thoải mái: cả phòng tập thể dục và phòng chờ. Sau đó, họ xem phim, chơi trò chơi điện tử, nghe nhạc và ăn mừng ngày lễ.

Nguồn: avatars.mds.yandex.net

Nguồn: avatars.mds.yandex.net

Tất nhiên, các tàu ngầm nhỏ không có thiết bị mô phỏng như vậy do thiếu không gian, nhưng hầu như lúc nào cũng có quả tạ ở đó.

Nó xảy ra

Nhưng bạn có thể quên đi cuộc sống cá nhân của các thuyền viên trong chuyến hành trình. Không nơi nào, một lần và thực tế là không thể. Họ hoặc ngủ hoặc đang làm nhiệm vụ. Nói chung, tốt hơn nên nói về điều này bằng một câu nói nổi tiếng: “Trên một chiếc tàu ngầm, bạn chỉ có thể yêu một người phụ nữ - Một, và cô ấy, giống như một người vợ kiêu ngạo, tạo mọi điều kiện cho bạn. Kể cả về mặt tinh thần. "

Tin tức smi2.ru

Đặc điểm của việc lắp đặt nồi hơi ion

Điều kiện tiên quyết để lắp đặt nồi hơi gia nhiệt ion là sự hiện diện của van an toàn, đồng hồ đo áp suất và lỗ thông khí tự động. Thiết bị phải được đặt ở vị trí thẳng đứng (nằm ngang hoặc nghiêng một góc là không thể chấp nhận được). Đồng thời, khoảng 1,5 m đường ống cấp không phải là thép mạ kẽm.

Cực không thường nằm ở dưới cùng của lò hơi. Dây nối đất có điện trở đến 4 ôm và tiết diện trên 4 mm được nối với nó. Đừng chỉ dựa vào RAM - nó không thể giúp chống lại dòng điện rò rỉ. Điện trở cũng phải tuân thủ các quy tắc của PUE.

Nếu hệ thống sưởi là hoàn toàn mới, không cần chuẩn bị đường ống - chúng phải sạch bên trong. Khi lò hơi gặp sự cố trong dây chuyền đã hoạt động, bắt buộc phải xả nó bằng chất ức chế. Trên thị trường có nhiều loại sản phẩm tẩy cặn, đóng cặn và tẩy cặn. Tuy nhiên, mỗi nhà sản xuất nồi hơi điện cực chỉ ra những nhà sản xuất mà họ cho là tốt nhất cho thiết bị của họ. Ý kiến ​​của họ nên được tôn trọng. Bỏ qua việc xả nước sẽ không thiết lập được một kháng ohmic chính xác.

Điều rất quan trọng là chọn bộ tản nhiệt sưởi ấm cho nồi hơi ion. Các mô hình có thể tích bên trong lớn sẽ không hoạt động, vì sẽ cần hơn 10 lít nước làm mát cho 1 kW điện. Lò hơi sẽ chạy liên tục, gây lãng phí một phần điện năng một cách vô ích. Tỷ lệ lý tưởng của công suất lò hơi với tổng thể tích của hệ thống sưởi là 8 lít trên 1 kW.

Nếu chúng ta nói về vật liệu, tốt hơn là nên lắp đặt các bộ tản nhiệt bằng nhôm và lưỡng kim hiện đại với quán tính tối thiểu. Khi chọn các mô hình nhôm, ưu tiên được ưu tiên cho vật liệu của loại chính (không nấu lại). So với thứ cấp, nó chứa ít tạp chất hơn, làm giảm điện trở ohmic.

Bộ tản nhiệt bằng gang ít tương thích nhất với nồi hơi ion, vì chúng dễ bị nhiễm bẩn nhất. Nếu không có cách nào để thay thế chúng, các chuyên gia khuyên bạn nên tuân thủ một số điều kiện quan trọng:

• Các tài liệu phải chỉ ra sự phù hợp với tiêu chuẩn Châu Âu
• Bắt buộc lắp đặt bộ lọc thô và thiết bị hứng bùn
• Một lần nữa, tổng khối lượng của chất làm mát được sản xuất và thiết bị phù hợp với công suất được chọn

CHIẾN LƯỢC DƯỚI NƯỚC ICEBREAKER

Tác giả của bài báo này, Artem Igorevich Sklyarov, tốt nghiệp trường Kỹ thuật Hải quân cao cấp FE Dzerzhinsky Leningrad, sau đó anh phục vụ ba năm rưỡi trên tàu ngầm Typhoon. Rõ ràng bây giờ anh ta sẽ tiếp tục phục vụ ở đó, nếu tình hình trong hạm đội tàu ngầm không thay đổi quá đột ngột ...

Trên tay áo của tác giả bài báo, A. I. Sklyarov, có một đường sọc với hình ảnh một con cá mập được giới thiệu đặc biệt cho phi hành đoàn của Typhoon.

Vào ngày 23 tháng 9 năm 1980, NATO thông báo rằng chiếc tàu ngầm hạt nhân lớp Typhoon đầu tiên của Liên Xô đã được hạ thủy tại một xưởng đóng tàu bí mật ở Severodvinsk và cung cấp tất cả các thông số chính của nó.

Hầu như tất cả các cơ sở của Typhoon, không liên quan đến các khu giải trí, thực phẩm và nhà ở, là một "rừng" máy móc và cơ chế bằng sắt, bị vướng bởi "dây leo" của đường ống và tuyến cáp với những mê cung hẹp giữa chúng.

Các loại tàu ngầm chính về vũ khí trang bị nổi trội của chúng: ngư lôi, tên lửa đạn đạo, tên lửa hành trình.

Tàu ngầm lớn nhất thế giới, tàu ngầm Typhoon của Nga, được trang bị tên lửa xuyên lục địa và được thiết kế để hoạt động ở Bắc Cực.

Bên trong lớp vỏ thép nhẹ của tàu tuần dương Typhoon có hai thân tàu bằng titan hình trụ chắc chắn, được nối với nhau bằng ba đường thông qua các khoang trung gian.

Đến một quảng trường đã định trước, Typhoon tuần tra nó trong 2 - 3 tháng với tốc độ xấp xỉ tốc độ bước nhanh của con người.

‹

›

Trong Từ điển Hải quân, tàu ngầm được định nghĩa là: "Tàu có khả năng lặn và hoạt động ở vị trí ngập nước." Tàu ngầm được phân loại theo nhiều tiêu chí: theo vũ khí trang bị chính - thành tên lửa, ngư lôi và tên lửa-ngư lôi; theo loại nhà máy điện chính - thành hạt nhân và động cơ diesel (diesel-pin); theo thiết kế - thành tàu một thân, một thân rưỡi và hai thân; theo hẹn - chiến lược và đa năng. Tàu ngầm cùng với hàng không hải quân là xương sống của Hải quân Nga. Và ở Nga, ngoài các tàu ngầm chiến lược và đa năng, còn có một lớp tàu ngầm khác mà không quốc gia nào có được. Đây là những chiếc thuyền có tên lửa hành trình tầm xa và hệ thống nhắm mục tiêu tự động rất thông minh. Những chiếc thuyền như vậy đã được tạo ra ở Liên Xô để đối đầu với các tàu sân bay của Hải quân Mỹ, và giờ đây chúng được Nga kế thừa. Nhưng hạm đội tàu ngầm của chúng ta cũng có một chiếc thuyền hoàn toàn độc nhất vô nhị. Loại của nó có thể được xác định bằng cách sử dụng cùng một phân loại của Từ điển Hải quân: tên lửa, hạt nhân, tàu hai thân, tàu ngầm chiến lược lớp Typhoon. Và tên đầy đủ của nó, theo thuật ngữ được sử dụng trong Hải quân của chúng tôi, nghe như thế này: một tàu tuần dương chiến lược tàu ngầm hạt nhân hạng nặng.

Vào ngày 23 tháng 9 năm 1980, chiếc tàu ngầm đầu tiên của Liên Xô thuộc lớp này đã được hạ thủy tại xưởng đóng tàu ở thành phố Severodvinsk, trên bề mặt Biển Trắng. Khi thân tàu vẫn còn nguyên đai nguyên kiện, trên mũi của nó, bên dưới mực nước, có thể nhìn thấy một con cá mập đang cười toe toét đang quấn quanh một chiếc đinh ba. Và mặc dù sau khi xuống nước, khi thuyền xuống nước, con cá mập với chiếc đinh ba đã biến mất dưới mặt nước và không ai nhìn thấy nó, người dân đã đặt cho nó cái tên là "Cá mập". Tất cả các thuyền tiếp theo của lớp này tiếp tục được đặt tên giống nhau, và cho các thủy thủ đoàn của họ một miếng vá tay áo đặc biệt với hình ảnh một con cá mập được giới thiệu. Thuật ngữ "Typhoon", ngay cả đối với những người từng phục vụ trên nó, vẫn còn là bí mật cho đến gần đây.

Con thuyền này là câu trả lời của chúng tôi đối với người Mỹ, họ đã hạ thủy chiếc đầu tiên trong số những chiếc thuyền lớp mới, chiếc Ohio vào tháng 4 năm 1979. Tiếp theo là Michigan, Florida, Georgia và những nơi khác; Tổng cộng, cho đến năm 1988, 10 chiếc tàu như vậy đã được hạ thủy - những tàu tuần dương săn ngầm khổng lồ với các kích thước: chiều dài - 170 m, chiều rộng - 12,8 m, chiều cao - 10,8 m và có tổng lượng choán nước là 18.700 tấn.

Nhưng Typhoon của chúng tôi không chỉ là một con thuyền thuộc loại mới khác: nó chỉ trở thành một trong những thành phần của chương trình hoành tráng có cùng tên - Typhoon. Chương trình này có quy mô hoàn toàn khác với tất cả các chương trình trước đây của Liên Xô và lên kế hoạch phát triển hải quân trên quy mô rộng chưa từng có. Ở phía bắc, dọc theo toàn bộ bờ biển Barents và Biển Trắng, các bến đặc biệt, nhà xưởng, kho chứa phụ tùng và cơ cấu đã được xây dựng; đường bộ và đường sắt đã được đặt cho họ. Cái gọi là "điểm bốc hàng" được xây dựng - những công trình kiến ​​trúc khổng lồ, được người dân đặt biệt danh cho một số điểm tương tự là "giá treo cổ". Các hoạt động nổ mìn được thực hiện nhằm đào sâu các vịnh hẹp ở những nơi đóng tàu thuyền, tạo ra các bãi đá nơi có thể trú ẩn trong trường hợp bị tấn công hạt nhân, v.v.

Chương trình cũng cung cấp một quy trình phục vụ và hoạt động của tàu ngầm chưa từng có. Trong khu vực Moscow, tại thành phố Obninsk, một trung tâm đào tạo đặc biệt với nhà ở, nhà trẻ, trường học và bệnh viện đã được xây dựng theo chương trình này.Trong đó, thay thế cho nhau, các thủy thủ đoàn tàu ngầm phải trải qua quá trình huấn luyện theo một phương pháp hoàn toàn mới.

Đối với mỗi tàu tuần dương săn ngầm, nó được cho là có ba thủy thủ đoàn: hai thủy thủ đoàn phục vụ chiến đấu trên biển và một thủy thủ đoàn kỹ thuật xử lý sự cố, sửa chữa liên hải trình và chuẩn bị cho một chiến dịch mới tại căn cứ.

Các phi hành đoàn đã phải làm việc như thế này. Phi hành đoàn chiến đấu đầu tiên ở trong tình trạng báo động trong hai hoặc ba tháng trên biển, trong thời gian đó, một số trục trặc chắc chắn tích tụ trên tàu. Khi đến căn cứ, con tàu được bàn giao cho thủy thủ đoàn kỹ thuật, và con tàu chiến đấu - ngay trên bến tàu, với đồ đạc cá nhân, chất lên những chiếc xe buýt tiện nghi và gửi ra sân bay - lên thẳng một chiếc máy bay được đặt hàng đặc biệt. Xa hơn - một chuyến bay dọc theo tuyến đường Murmansk - Moscow, sau đó, đưa gia đình của họ, mọi người đi nghỉ đến các vùng khác nhau của đất nước.

Trong khi đó, phi hành đoàn chiến đấu thứ hai, rám nắng, nghỉ ngơi và mệt mỏi vì sự thoải mái của gia đình, bay cùng gia đình từ khắp nơi trên đất nước đến vùng Moscow, đến Obninsk. Tại đây, các tàu ngầm - để làm mới trí nhớ và kỹ năng của họ - được lái trên tất cả các thiết bị mô phỏng, họ vượt qua các bài kiểm tra và cuối cùng xác nhận hiệu quả chiến đấu cao, bay cùng đồ đạc của họ trên chuyến bay đặc biệt trở về Moscow - Murmansk. Sau đó, thủy thủ đoàn di chuyển bằng xe buýt đặc biệt trở lại thẳng bến tàu - đến thang của tàu tuần dương của họ, đã được chuẩn bị đầy đủ cho một chiến dịch quân sự mới. Xuồng được đưa khỏi kíp kỹ thuật, tháo thang, đưa tàu vào phục vụ chiến đấu, do kíp trực chiến thứ hai điều khiển. Theo cách tương tự, toàn bộ quá trình được lặp đi lặp lại.

Mọi thứ được mô tả đều liên quan đến hoạt động của con thuyền. Nhưng nó cũng phải được xây dựng, đòi hỏi năng lực sản xuất khổng lồ. Chỉ riêng dây chuyền lắp ráp tại Nhà máy Chế tạo Máy Severodvinsk ở Severodvinsk đã trải dài dọc bờ biển nhiều km. Nhưng đây chỉ là một sự lắp ráp. Các bộ phận linh kiện được sản xuất tại các nhà máy trên khắp cả nước. Người ta chỉ có thể thử (mặc dù khó có thể) để tưởng tượng toàn bộ chương trình được hình thành như thế nào. Có lẽ đây là một trong những chương trình quốc gia đầy tham vọng nhất ở Liên Xô.

Không phải tất cả các kế hoạch đều được thực hiện: không có đủ tiền, thời gian và mức độ liên quan của tàu ngầm chiến lược với vũ khí hạt nhân đã trở nên phần nào khác.

Các tàu ngầm không bay trên chuyến bay đặc biệt Murmansk - Matxcova: họ sống cố định tại một thị trấn quân sự, cách căn cứ vài km. Vào buổi sáng, để có được con tàu, cái gọi là "kungi" - những chiếc xe buýt khổng lồ dựa trên các xe tải KAMAZ, được tấn công. Đôi khi việc bốc hàng được giám sát bởi các quan chức cấp cao. Những người không thể đột nhập vào kung dậm thẳng trên các ngọn đồi. Vào mùa hè, và ngay cả khi thời tiết tốt, đó là một niềm vui, nhưng vào mùa đông, trong trận bão tuyết, bạn không thể đến được dịch vụ và điều này xảy ra là dịch vụ tự động bị hủy bỏ.

Việc xây dựng các công trình cũng đã dừng lại từ lâu. Những gì đã được xây dựng vẫn tiếp tục gây ngạc nhiên cho các nhà quan sát Mỹ, những người thường xuyên đến thăm các bộ phận đó, và chúng tôi cũng ngạc nhiên. Cả quy mô và sự khó hiểu của mục đích đều rất nổi bật. Ngay cả đối với các chuyên gia, những đường hầm xuyên qua những ngọn đồi đá granit, những con đường đẹp đẽ dẫn đến "hư không" vẫn còn là một bí ẩn: con đường nằm ở rìa bờ biển - thế thôi! Những cầu cảng tráng lệ, với thông tin liên lạc được cung cấp, các cấu trúc khổng lồ không rõ mục đích - tất cả những điều này chưa hoàn thành, chưa bao giờ được khai thác. Có lẽ, bây giờ không ai biết chính xác cái gì đã thực sự được hình thành, cái gì là toàn bộ chương trình Typhoon. Và hoàn toàn chắc chắn rằng chương trình này sẽ không bao giờ được hoàn thành.

Trong toàn bộ chương trình, có lẽ chỉ có bản thân chiếc thuyền được tạo ra đầy đủ. Câu chuyện của chúng ta sẽ là về cô ấy. Và bạn có thể kể tên, thậm chí cần phải kể tên người thiết kế chính của tàu tuần dương săn ngầm - Igor Dmitrievich Spassky.

Theo thiết kế, chiếc tàu ngầm này không thể bình thường. Cô ấy phải trở nên "rất-rất".Điều này được đòi hỏi bởi niềm tự hào sáng tạo, và ít nhất là những gì cô ấy đã làm để thách thức kẻ thù vĩnh viễn có thể xảy ra - người Mỹ - với những chiếc thuyền lớp Ohio của họ. Và bằng nhiều cách, chúng tôi đã làm được điều đó.

Lượng choán nước của tàu ngầm Typhoon khi chìm hoàn toàn là 27.000 tấn, dài 170 m và rộng 25 m, KAMAZ có thể được triển khai trên boong Typhoon. Chiều cao từ keel đến đỉnh của hàng rào boong là 25 m, tương ứng với một tòa nhà bảy tầng, và nhân tiện, với trần nhà cao. Và khi các thiết bị trượt được nâng lên, một ngôi nhà chín tầng đã có được.

Theo một số cách, nhưng về kích thước của nó, có lẽ, Typhoon có thể so sánh được, không phải với tàu thuyền, mà với tàu nổi, và hơn thế nữa là với những tàu lớn nhất. Ví dụ, tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân lớn nhất của Mỹ, Nimitz, có lượng choán nước tiêu chuẩn là 81.600 tấn. Tàu sân bay lớn nhất (và hiện là duy nhất) của chúng tôi "Đô đốc Kuznetsov" - 65.000 tấn. Dễ dàng nhận thấy tàu ngầm Typhoon của chúng ta chỉ nhỏ hơn hàng không mẫu hạm lớn nhất của họ ba lần.

Vũ khí trang bị chính trên Typhoon là 20 ICBM RSM-52 với 10 đầu đạn hạt nhân mỗi chiếc. Tên lửa nặng gần 100 tấn, có chiều dài 16 và đường kính 2,5 m.

Như đã biết, ngày 6 tháng 8 năm 1945, tại Hiroshima, 71.000 người chết, 68.000 người bị thương, 60% thành phố bị phá hủy. Trong khi đó, sức công phá của quả bom đầu tiên của Mỹ chỉ là 20 kiloton, tương đương với một đầu đạn hạt nhân. Người ta có thể tưởng tượng tiềm năng hủy diệt nào tập trung vào một con thuyền như vậy - đây là 200 thành phố như Hiroshima. Và như một vũ khí phòng thủ, có sáu ống phóng ngư lôi và vài chục ngư lôi và tên lửa phóng ngư lôi trên tàu.

Để so sánh, Ohio có 24 tên lửa Trident với 14 đầu đạn mỗi tên lửa và điều này có thể phá hủy 336 thành phố. Đó là, trong điều quan trọng nhất - trong vũ khí - "Typhoon" không thể trở thành "nhiều nhất". Tại sao nó xảy ra? Nhưng vì với kích thước tương đương với tên lửa của chúng tôi (chiều dài 13,4 m và đường kính 2,1 m), Trident nặng hơn gần 2 lần - 59 tấn.

Cho đến gần đây, các tàu chiến mang tên lửa đạn đạo được bao bọc bởi một lớp hào quang bí ẩn và lãng mạn nhất định, và nhìn chung, tính chất kỹ chiến thuật chính của tàu ngầm là khả năng tàng hình của chúng. Điều này đúng gấp đôi đối với các tàu sân bay tên lửa phóng từ tàu ngầm đi tuần tra trong một khu vực không xác định, trong những vùng rộng và sâu vô tận của đại dương, từ đó tên lửa có thể được phóng bất ngờ. Toàn bộ hạm đội của đối phương và đặc biệt là các tàu săn của nó đang tìm kiếm, theo dõi các tàu sân bay tên lửa tàu ngầm, săn lùng chúng. Và thuyền săn của họ bảo vệ họ. Những người thợ săn có những cuộc rượt đuổi, chia rẽ, trốn tránh, nhưng tất cả sự lãng mạn này không dành cho một tàu sân bay tên lửa. Nó bò chậm và lén lút ở tốc độ yên tĩnh nhất, khoảng 5 hải lý / giờ (tương đương với bước đi nhanh của con người). Và như vậy trong 2-3 tháng - xa sự lãng mạn, công việc đơn điệu và vất vả, với những bất ngờ quen thuộc hàng ngày. Ngay cả các cuộc tập trận phóng tên lửa giả vờ hàng ngày cũng không thêm nhiều sự đa dạng.

Tàu ngầm Typhoon khác ở chỗ nó được tạo ra đặc biệt để đi thuyền ở Bắc Cực - dưới lớp băng. Nhà máy điện chính của nó được thiết kế để hoạt động ở vùng nước lạnh giá của Bắc Cực, và nếu nhiệt độ của nước xung quanh tăng trên +10 độ, thì điều này có thể gây ra những vấn đề khá nghiêm trọng cho cơ khí. Do đó, Bão đã được lệnh di chuyển đến các đại dương ấm áp phía nam. Anh ta không thể đi đâu đó đến Đại Tây Dương, đặc biệt là đến vùng biển Địa Trung Hải ấm áp. Tuy nhiên, không có ý nghĩa gì đối với anh ta nếu đi đến một nơi nào đó xa đến các vĩ độ phía nam, bởi vì không có nơi nào cho anh ta trong Đại dương Thế giới an toàn và thoải mái hơn là dưới lớp băng Bắc Cực quê hương của anh ta.

Độ sâu trung bình của Bắc Băng Dương là 1225 m, tối đa là 5527 m, nhưng một phần đáng kể dưới đáy của nó là các bãi cạn lục địa, nơi có độ sâu tương đối nông.Typhoon được thiết kế đặc biệt cho những độ sâu vài trăm mét này, và hầu như ở bất kỳ khu vực nào của đại dương lạnh giá đều có một nơi hẻo lánh để nó nằm trên mặt đất và ẩn nấp.

Chuyển động của tàu sân bay tên lửa được cung cấp bởi hai lò phản ứng hạt nhân điều áp với công suất 360 MW mỗi lò. Năng lượng này sẽ khá đủ để chiếu sáng thành phố anh hùng Murmansk với vài vùng ngoại ô của nó. Trên một chiếc thuyền, công suất này được sử dụng để quay hai tuabin hơi nước, làm quay hai cánh quạt sáu cánh có đường kính bằng ba chiều cao của con người.

Các đường nét bên ngoài của con thuyền giống như một ổ bánh mì dẹt, nhưng đây chỉ là hình dạng của lớp vỏ mỏng và nhẹ bên ngoài. Mục đích của nó là giảm lực cản khi lái xe dưới nước. Bên trong nó là một vỏ máy chắc chắn với máy móc, cơ chế và con người sống giữa chúng. Hộp đựng Typhoon bên trong, mạnh mẽ này là duy nhất và chưa từng được thực hiện trước đây. Nó bao gồm hai hình trụ hình điếu xì gà song song, đường kính mỗi ống là 10 mét với ba lỗ thông qua các ngăn trung gian: ở mũi tàu, ở giữa và ở đuôi tàu. Vì vậy, nó chỉ ra rằng hai chiếc thuyền nằm trong một thân tàu nhẹ chung. Chúng thường được gọi là "mạn trái" và "mạn phải", có nghĩa là toàn bộ điếu xì gà hình trụ bên trái và bên phải. Trong những mặt vững chắc này, mọi thứ đều trùng lặp: lò phản ứng, tuabin, tất cả các cơ cấu và thậm chí cả cabin, vì vậy chỉ có hai trong tàu sân bay tên lửa. Và nếu mọi thứ không thành công trong một nửa, thì phần còn lại sẽ cho phép bạn hoàn thành đầy đủ nhiệm vụ chiến đấu và trở về căn cứ. Để phân biệt bên phải và bên trái, người ta thường đánh số mọi thứ bên trái bằng số chẵn và mọi thứ bên phải bằng số lẻ. Nhân tiện, tất cả các chuyên gia trong đội cũng có đúng một cặp, và họ được gọi là chuyên gia của ban phải và trái.

Giữa lớp vỏ bên ngoài nhẹ và bền bên trong, có một không gian khá rộng, nơi đặt các bể ngâm, đủ loại vật chứa và nói chung là mọi thứ không thể bảo vệ khỏi áp suất cao và tác động của nước biển. Và các thùng chứa tên lửa cũng được đặt gần Typhoon trong không gian này: giữa hai bên - phía trước thuyền, phía trước nhà bánh xe. Nhân tiện, đây là tàu tên lửa duy nhất mà các tên lửa được đặt ở phía trước nhà bánh. Các tàu thuyền khác, như vậy, "kéo" tên lửa phía sau chúng, và Typhoon "đẩy" tên lửa của nó lên phía trước chính nó.

Khi nhấn chìm, toàn bộ không gian giữa các bên được lấp đầy bởi nước biển, và con thuyền tăng tốc và kéo toàn bộ khối nước này theo nó. Nước tạo thành tổng khối lượng chuyển động, quyết định quán tính của con thuyền và do đó khả năng điều động của nó.

Kẻ thù chính bên ngoài của tàu ngầm là tiếng ồn. Anh ta vạch mặt con thuyền, nói chung là vấn đề sinh tử của một tàu ngầm tên lửa. Hóa ra là trong Typhoon, sự tương tác giữa thân tàu đơn giản, nhẹ và phức tạp, bền đã giúp nó có thể đạt được độ ồn thấp chưa từng có. Cơn bão cũng có một kết quả khác - khá bất ngờ -. Họ kể rằng một lần, ở đâu đó trong khu vực Spitsbergen, một con cá voi xanh cái đã nhầm tàu ​​tuần dương của chúng tôi với một con cá voi đực và lượn quanh trong vài giờ, dường như đang cố gắng giao phối với nó. Cô ấy phát ra một tiếng gầm và biến thành một tiếng còi, và âm thanh thậm chí còn có thể ghi lại cuộc dạo chơi tình yêu này trên băng từ. Họ cũng nói rằng đôi khi cá voi sát thủ cọ xát vào thân tàu và kêu và huýt sáo cùng lúc, giống như các loài chim, trên toàn bộ đại dương. Người mà họ đưa chiếc tàu tuần dương đi không hoàn toàn rõ ràng, nhưng rõ ràng là cho ai đó của riêng họ. Và trong mọi trường hợp, rõ ràng là đặc điểm tiếng ồn của Typhoon không làm các sinh vật biển sợ hãi mà thậm chí ngược lại. Một thành tích rất thú vị, mặc dù hầu như không được lên kế hoạch trước.

Các loại vũ khí chính là những vũ khí được phát triển tại NPO. Tên lửa đạn đạo xuyên lục địa VP Makeev - nằm trong trục thẳng đứng giữa hai thành (trụ) vững chắc ở mũi tàu.Giống như một sợi dây rốn, những tên lửa này được kết nối bằng liên lạc với thiết bị trong các khoang của thân tàu mạnh mẽ, nhân tiện, chúng không hoàn toàn đối xứng. Thiết bị một bên dùng để thử tên lửa, bên còn lại để chuẩn bị và tiến hành phóng.

Mỗi tên lửa 100 tấn này có khả năng bắn trúng mục tiêu ở khoảng cách lên tới 9000 km, có nghĩa là bạn có thể đến đường xích đạo từ Bắc Cực. Và ngay cả trước Mỹ, điều này là đủ, và thậm chí còn hơn thế nữa - do đó, các tàu ngầm không có cơ hội đi xa các căn cứ phía bắc của chúng. Nó vừa tiện lợi vừa an toàn. Nhưng nếu chúng ta tiếp tục so sánh "Typhoon" của chúng ta với "Ohio" của Mỹ, thì tầm bắn của tên lửa Trident còn lớn hơn - khoảng 12.000 km. Phạm vi như vậy cung cấp khả năng pháo kích bất kỳ điểm nào trên lãnh thổ của Liên Xô từ Ấn Độ Dương, nơi an toàn nhất cho Hoa Kỳ.

Trên Typhoon, thủy thủ đoàn không chỉ được cung cấp các điều kiện sống tốt mà còn tốt không thể tưởng tượng được đối với tàu ngầm. Điều này, có lẽ, người ta sẽ mong đợi từ Nautilus, nhưng không phải từ một chiếc thuyền thực sự. Vì sự tiện nghi chưa từng có của nó, Typhoon được đặt biệt danh là "khách sạn nổi" - một phần vì ghen tị, một phần vì mức độ coi thường. Khi thiết kế Typhoon, rõ ràng, họ không đặc biệt cố gắng tiết kiệm trọng lượng và kích thước, và nhóm nghiên cứu ở đây được đặt trong các cabin bọc nhựa giống như gỗ 2, 4 và 6 bến, với bàn làm việc, giá sách, tủ đựng quần áo. bồn rửa và TV. Ngoài ra còn có một khu phức hợp giải trí đặc biệt trên Typhoon: phòng tập thể dục với bức tường Thụy Điển, xà ngang, túi đấm, xe đạp và máy chèo thuyền, và máy chạy bộ. (Đúng, một số trong số này - theo cách hiểu thuần túy của Liên Xô - đã không hoạt động ngay từ đầu.) Ngoài ra còn có bốn vòi hoa sen, cũng như chín nhà tiêu, điều này cũng rất quan trọng.

Và phòng tắm hơi được lót bằng ván gỗ sồi, nói chung, được thiết kế cho năm người, nhưng nếu bạn cố gắng, bạn có thể đặt mười người trong đó. Khi nhiệt độ tăng lên, gỗ sồi bắt đầu tỏa ra một mùi thơm hoàn toàn độc đáo, rất hữu ích cho phổi. Và trên thuyền cũng có một hồ bơi nhỏ: dài 4 mét, rộng 2 mét và sâu 2 mét. Hồ bơi có thể chứa đầy nước biển ngọt hoặc mặn - lạnh hoặc ấm. Ngoài ra còn có phòng tắm nắng trên Typhoon, nơi bạn có thể tắm tia cực tím, nhưng vì một số lý do, rám nắng chuyển sang một số loại màu xanh lục.

Trong một sảnh khách ấm cúng và yên tĩnh, nơi có những chiếc ghế bập bênh và chim hoàng yến hót, cá và hoa trong nhà, bạn có thể biến một trong những bức tường của nó thành cảnh quan - theo lựa chọn: rừng, núi, thảo nguyên, bãi biển Crimean và nhiều hơn nữa - chỉ khoảng ba hàng tá tùy chọn. Và ngoài hội trường này còn có một phòng với máy đánh bạc dành cho những người nghiệp dư.

Có hai phòng trực hoạt động trên Typhoon: một phòng dành cho sĩ quan, phòng còn lại dành cho sĩ quan cảnh vệ và thủy thủ. Như bạn đã biết, công ty lộn xộn được gọi trên con tàu là "một căn phòng để giải trí tập thể, các lớp học, các cuộc họp và một bàn ăn chung." Bốn bữa ăn một ngày đã được thực hiện trên tàu. Thực đơn là món tinh tế nhất dưới chế độ Xô Viết và khá dễ chịu trong điều kiện tài chính của hạm đội hiện đại. Bữa sáng, bữa trưa và bữa tối tiêu chuẩn phải có thịt. Và một lần mỗi ngày, một ly rượu khô nhỏ được cho vào, chỉ 50 gram - không phải để say rượu, mà để chống lại sự thiếu hụt vitamin. Cái gọi là trà buổi tối ("cái gọi là" - bởi vì dưới nước những ngày bình thường dường như biến mất) với sữa đặc, mật ong, bánh quy, bánh mì tròn cũng được chấp nhận. Các đầu bếp tàu thủy (coca) đặc biệt nổi tiếng về kỹ năng và phát minh của họ. Cựu sĩ quan của Typhoon AA Kulakov cho biết tại một trong những nhà hàng ở Moscow, ông đã được chiêu đãi món salad rong biển độc đáo và rất đắt tiền do một đầu bếp nổi tiếng người Trung Quốc chế biến. Nhưng không thể làm viên sĩ quan ngạc nhiên với món salad này, vì trước đây anh ta cũng đã từng nếm thử khi phục vụ trên tàu ngầm. Anh ấy thậm chí còn nhìn vào bếp để xem liệu người đầu bếp có đang nấu chúng ở đó không? Nhưng không: đó thực sự là một người Trung Quốc thực sự.

Và các đầu bếp tàu cũng không thua kém gì các nhà hàng, và các món ăn do họ chế biến thường được ăn sạch. Hơn nữa, thức ăn thừa, giống như tất cả thức ăn thừa nói chung, là một vấn đề rất nghiêm trọng trên tàu ngầm.

Không có thùng rác trên tàu ngầm, không thể chứa chất thải thối rữa, và nếu có bất kỳ mùi hôi thối nào phát tán qua các khoang của tàu ngầm, thì hầu như không thể vượt qua được. Do đó, rác thực phẩm và bất kỳ loại rác nào khác trên thuyền được đóng gói trong các túi nhựa đặc biệt và cứ ba ngày một lần chúng được "bắn" lên tàu từ một thiết bị đặc biệt DUK (để loại bỏ các thùng chứa). Nhân tiện, ở độ sâu, nó không hề dễ thực hiện - khó hơn rất nhiều so với trong không gian. Ở đó, khi cửa khoang chuyển tiếp được mở ra, chân không vũ trụ sẽ tự hút mọi thứ ra ngoài, còn ở dưới nước thì ngược lại, bạn phải “đẩy qua” áp lực nước bên ngoài. Và những chiếc túi "bắn" chất thải sau đó chìm xuống đáy, nơi mà những thứ bên trong chúng dần dần bị cư dân biển ăn sạch.

Mọi thứ khác, không có trong danh sách tuyệt vời bao gồm cabin, khu giải trí và phòng ăn, là một "rừng" máy móc và cơ cấu bằng sắt, chằng chịt những "dây leo" của đường ống và tuyến cáp với những mê cung hẹp giữa chúng. Những "khu rừng" này là vô ơn để mô tả và thú vị, có lẽ, chỉ dành cho các chuyên gia.

Không khí trên tàu được kiểm soát rất cẩn thận, sửa chữa và điều chỉnh hơn mười thông số. Nó liên tục được làm sạch khỏi các tạp chất có hại và carbon dioxide, mà toàn bộ hệ thống bộ lọc và chất hấp thụ được sử dụng. Oxy được tạo ra bởi hai cơ sở đặc biệt tách nước ngọt thành hydro và oxy bằng phương pháp điện phân. (Bản thân nước ngọt một phần được lấy theo chúng, và một phần được "đun sôi" với sự trợ giúp của các nhà máy khử muối "đặc biệt".) Hydro được loại bỏ trên tàu, và oxy được bơm vào bầu không khí của các ngăn và được khuấy bằng hệ thống thông gió. Số lượng của nó được duy trì ở mức tương tự - 21%. Họ rất cẩn thận làm sạch không khí trên Typhoon khỏi bụi: không có không khí sạch như vậy trên trái đất. Nhưng vẫn không thể so sánh nó với tự nhiên: không có thủ thuật nhân tạo nào có thể thay thế không khí và ánh sáng mặt trời tự nhiên thực sự. Và đối với các thủy thủ hơi xanh sau một thời gian dài ở dưới nước, không khí sống thực sự có vẻ thơm và ngọt ngào một cách kỳ lạ.

Một người lần đầu đi thuyền mà không có người dẫn đường rất dễ bị lạc. Một khi các quan sát viên của Viện Hàn lâm Khoa học Liên Xô ra khơi trên cơn bão, và một trong số họ đã quyết định đi bộ một mình trên tàu tuần dương. Con tàu đã rời bến tàu, trên tàu, như mọi khi, vào lúc này, có sự hỗn loạn, và nhà thám hiểm phiền phức đang cản đường. Bị thôi thúc bởi sự tò mò, anh tiếp tục lách hết ngăn này đến ngăn khác, không ai quan tâm đến anh và không làm phiền anh. Và đột nhiên chiếc boong dưới chân anh ta biến mất, và khi bay xuống được khoảng 4 mét, anh ta đâm vào những thùng các-tông rỗng. Ngay khi anh ta có thể tìm ra những xác thịt lợn đông lạnh đang đu đưa trên móc, anh ta thấy một cửa sập phía trên anh ta đóng sầm lại. Nó trở nên tối tăm, yên tĩnh và lạnh lẽo. Anh ta hét lên, dùng tay không gõ vào bàn ủi - không có kết quả. Để không bị căng cứng, anh bắt đầu ngồi xổm. Ngồi xổm và ngồi xổm - chưa bao giờ ngồi xổm nhiều như vậy trong đời tôi. Trong khi đó, giờ ăn tối đang đến gần, và những con cocas đã xuống để làm thịt. Họ mở căn phòng dự phòng, và từ trong bóng tối băng giá, một người đàn ông tươi cười lạ lùng chạy nhanh đến gặp họ, lầm bầm một cách không mạch lạc và nói với đôi tay tê cứng. Tin đồn về vụ việc ngay lập tức lan truyền khắp con tàu. Những thủy thủ không đóng nắp hầm hàng đúng giờ sẽ nhận được lời mắng mỏ, và nói chung ai cũng mắc phải. Và người được cứu lần này rất may mắn, vì thường thì tủ đông được mở không quá hai ngày một lần. Và chỉ là một sự tình cờ mà tại thời điểm đó có thịt cốt lết trong thực đơn, nhưng đối với món thịt đầu tiên thì lại không có. Vì vậy, anh chỉ dành hai giờ trong một bộ đồ thể thao ở nhiệt độ âm 10 độ.Nhân tiện, những người quan sát khác thậm chí còn không nhận thấy sự biến mất của một đồng nghiệp, và quả thực không ai trên tàu để ý đến một chuyện "vặt vãnh" như vậy. Và sau sự cố này, tất cả mọi người lên tàu Typhoon - quan sát viên, thanh tra, nhà báo, v.v. - ngay cả trên bến tàu, họ được hướng dẫn nghiêm ngặt rằng bạn nên di chuyển xung quanh thuyền ít nhất là theo cặp. Cũng nên nhớ ngay lộ trình sinh hoạt chính: cabin - galley - hố xí. Và từ tuyến đường này - không ở đâu, và nếu bạn cần thứ gì đó, thì chỉ với một người đi cùng.

Thường thì thuyền ra đi làm nhiệm vụ chiến dịch bí mật, sâu vào ban đêm, để không thấy địch cảnh giác. Đúng, "đêm sâu" trong mùa hè vùng cực là một khái niệm tương đối, nhưng không thể làm gì hơn với nó - đó là một truyền thống. Tất lệnh ra thuyền tiễn đưa nhưng không được bà con: đây là điềm xấu. Đưa tiễn là khắt khe, keo kiệt, đoản mệnh. Trở về sau một chuyến đi bộ đường dài là một vấn đề hoàn toàn khác. Thuyền thường trở về trong ngày (mặc dù hãy tưởng tượng một "ngày" trong mùa đông vùng cực). Và đây là một ngày lễ chung. Tất nhiên, tất cả chỉ huy ra khơi đón tàu, nhưng điều quan trọng nhất đối với những người đi tàu ngầm là các gia đình, những người cũng đang dốc toàn lực, cùng trẻ em tập trung tại “cột sống” bến tàu. Bạn bè và người quen đến, cả thị trấn đổ về. Hơn nữa, trên chính bến tàu, thường dân vẫn chưa được phép vào. Một tàu tuần dương hạng nặng bỏ hoang từ từ, trong một thời gian dài, phải mất ba hoặc bốn giờ. Ngay cả vào một ngày vùng cực "nóng", trời khá lạnh, rất nhiều gió, nhưng mọi người vẫn kiên nhẫn chờ đợi.

Cuối cùng, chiếc tàu tuần dương đã được thả neo. Toàn đội (trừ những người làm nhiệm vụ) xếp hàng trên cầu tàu. Tư lệnh sư đoàn chúc mừng thủy thủ đoàn đã về đích và hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ chiến đấu. Đơn đặt hàng, huy chương và dây đeo vai được trao tặng trang trọng - thông thường, cho đến ngày nay, các giải thưởng và danh hiệu được tích lũy. Vợ của các sĩ quan và sĩ quan cảnh vệ chuẩn bị một gói khá lớn với kẹo, bánh quy và những thứ ngon khác và giao cho lính nghĩa vụ. Có rất ít người trong số họ trên tàu tuần dương, nhưng thực tế không có ai để gặp họ, những người nghèo, trong thị trấn. Cả đoàn còn được tặng một con lợn quay - đây cũng là một phong tục thiêng liêng. Sau đó, gia đình và bạn bè được phép trò chuyện với phi hành đoàn, nhưng rất ngắn gọn: ôm, nói chuyện, trao đổi những điều khẩn cấp nhất, nếm một chút gì đó nhẹ nhàng, thường là sâm panh. Và nửa giờ sau, phi hành đoàn trở lại hội đồng quản trị và ngồi ở đó khoảng sáu giờ: điều này là cần thiết để đưa lò phản ứng ra khỏi hoạt động và bắt đầu làm nguội nó. Tất nhiên, toàn bộ phi hành đoàn phải trong tình trạng sẵn sàng hoàn toàn, bởi vì quá trình này là một quá trình rất có trách nhiệm.

Vào mùa đông, họ cũng đi bộ đường dài vào ban đêm. Đi bộ trong bóng tối trên bề mặt, Typhoon là một cảnh tượng khá kỳ lạ: một ngọn núi đen, từ từ và không âm thanh leo lét với một ánh sáng phát xung (pulsar) trên nhà bánh xe.

Đầu tiên, tàu tuần dương phải vượt qua một vịnh hẹp dài uốn lượn với vô số hòn đảo. Các vịnh và vịnh hẹp của Bán đảo Kola, và không chỉ nó, nói chung tạo thành mối nguy hiểm ngày càng tăng cho hàng hải. Đặc biệt là đối với Typhoon, vì mớn nước của nó là hơn 12 mét. Khi bạn phải vào căn cứ sửa chữa ở Biển Trắng nông, chúng sẽ thổi qua tất cả các bể chứa và lên khỏi mặt nước nhiều nhất có thể: ngay cả các cạnh của ốc vít cũng được hiển thị trên mặt nước. Chúng bò rất chậm, kèm theo một đôi tàu kéo, và thỉnh thoảng lại quay trở lại, cảm nhận một con kênh hẹp và nông cho Bão. Nhân tiện, đối với các thao tác như vậy trên tàu tuần dương có thêm hai vít nhỏ: một - ở mũi tàu, cái kia - ở đuôi tàu - chúng kéo dài từ phía dưới và có thể quay 360 độ.

Trước đây, các vịnh hẹp thực sự được nhồi nhét với các đèn hiệu ánh sáng và sóng vô tuyến, sự liên kết trên mặt đất và các điểm mốc khác. Bây giờ gần một nửa số tiền này đang cần sửa chữa hoặc thay thế. Chúng ta phải ngả mũ trước các chỉ huy, hoa tiêu và sĩ quan của đồng hồ, những người quản lý để hộ tống một người khổng lồ như vậy trong các đường trượt tuyết hẹp. Và điều này được thực hiện bằng phương pháp của nhà Pomors, theo cách cổ điển, bằng mắt.Bằng lời nói, họ truyền đạt những tín hiệu trực quan mà chỉ những người bắt đầu mới hiểu được. Truyền thuyết về hệ thống dây điện nghe như sau: ngay khi viên đá đầu tiên xuất hiện từ phía sau tảng đá đó, hãy nghiêng sang phải 5 độ, và khi viên thứ hai xuất hiện - thêm 3 độ nữa sang phải, v.v. Thông tin này không có trong bất kỳ tài liệu chính thức nào. Nó có thể được quy cho một cách chính xác là nghệ thuật dân gian truyền miệng.

Ra biển khơi, nơi đã đủ độ sâu, con thuyền lặn xuống. Nó sẽ không xuất hiện trở lại trong ba tháng dài, trừ khi nó là cần thiết để làm điều đó có chủ đích. Trong suốt thời gian này, con thuyền phải biến mất, tan biến. Cô ấy sẽ không đưa ra bất kỳ tín hiệu nào, không có tin nhắn trên radio - chỉ cần lắng nghe. Và chỉ sau đó, sau khi trở về từ chiến dịch, nó đột nhiên xuất hiện ở gần đúng vị trí mà nó đã lặn. Sự lãng mạn của sự bí mật là những gì đặc trưng cho cô ấy.

Vì vậy, chiếc tàu tuần dương đã đi đến điểm lặn. Những bước chuẩn bị cuối cùng trước khi lặn. Mọi thứ đều được kiểm tra rất kỹ càng, đến mức đếm trên đầu người trên tàu: Trời cấm quên người trên. Và chỉ sau đó, cửa sập của tháp chỉ huy phía trên được đập xuống và cuộc lặn bắt đầu. Để làm được điều này, có cả một hệ thống được gọi là các két dằn chính. Khi tàu tuần dương ở trên mặt nước, chúng bị "thổi" (chứa đầy không khí) và tàu nổi trên mặt nước. Khi các bể chứa đầy nước, thuyền có thể treo tự do trong nước - ở bất kỳ độ sâu nào. Để nhấn chìm, các bể chứa lần lượt được lấp đầy. Con tàu bị chìm nhẹ, sau đó các bánh lái ở mũi tàu được kéo dài ra, thường được giấu trong một thân tàu nhẹ. Các thùng cuối cùng được đổ đầy nước và đồng thời các bánh lái ở mũi tàu và đuôi tàu được chuyển sang để ngâm. Chiếc tàu tuần dương hơi nghiêng về phía trước, nhẹ nhàng biến mất khỏi mặt nước. Toàn bộ quá trình này thường diễn ra trong một cơn bão không quá 20 phút.

Tuy nhiên, có những tình huống cần thiết phải biến mất khỏi bề mặt, chỉ có hai trong số đó: tàu hoặc máy bay địch. Và sau đó toàn bộ quá trình ngâm diễn ra trong vài giây. Được thiết kế cho những trường hợp khẩn cấp như vậy, bể ngâm nhanh gần như được đổ đầy nước ngay lập tức thông qua hai khe hở lớn. Chiếc tàu tuần dương ngay lập tức mất sức nổi và lao xuống như một hòn đá. Quá trình này diễn ra giống như một trận tuyết lở: cửa sập tháp chỉ huy phía trên vẫn chưa được đóng lại và boong tàu đã rời khỏi dưới chân chúng tôi. Người chỉ huy lặn xuống cửa sập cuối cùng, và anh ta tắm cho anh ta xuống, đôi khi lấy vài xô nước đá cuối cùng lên đầu anh ta. Nhưng ngay sau khi toàn bộ con tàu biến mất dưới nước, nó phải được "bắt" ngay lập tức - để ngăn chặn sự rơi xuống của nó. Để làm được điều này, nước khẩn cấp được vắt ra khỏi bể nguy hiểm thông qua một van đặc biệt sử dụng không khí ở áp suất 400 atm. Nếu bạn chậm trễ với điều này, thì tàu tuần dương có thể rơi xuống độ sâu nguy hiểm.

Nhân tiện, các độ sâu sau được phân biệt cho tàu ngầm: kính tiềm vọng (rất nhỏ, tại đó mặt biển có thể được quan sát qua kính tiềm vọng); hạn chế (tại đó cơ thể chưa bị tổn thương); Ít hơn 20% so với giới hạn - hoạt động (đảm bảo hoạt động bình thường lâu dài của tất cả các hệ thống và thiết bị); thiết kế (gấp 1,5 lần và nhiều hơn giới hạn). Vì vậy, thuyền không được rơi sâu hơn độ sâu tối đa, nếu không nó có thể lao xuống sâu hơn, nơi nó chạm đất với gia tốc của nó, hoặc nó sẽ bị đè bẹp bởi áp lực nước.

Lặn xuống độ sâu lớn nói chung là nguy hiểm. Không ai biết chính xác độ sâu tính toán là ở đâu, vì khi đạt đến độ sâu tối đa, con tàu đã bắt đầu cảm nhận được. Phần thân bằng thép rất dày và chắc chắn của nó bắt đầu nứt ra từ lực nén đàn hồi. Bản thân nó co lại, nó ép chặt các cabin, và nếu cửa của cabin đã mở trước khi chìm, thì không thể đóng chúng ở độ sâu được nữa, và nếu chúng đã đóng thì không lực nào có thể mở chúng được. Sau khi nổi lên, mọi thứ trở lại bình thường.

Người cuối cùng nhìn thấy mặt biển khi lặn là người chỉ huy nhìn qua kính tiềm vọng.(Theo hướng dẫn, anh ta phải đứng trước kính tiềm vọng cả khi lặn và khi đi lên). Một sự cố hài hước đã xảy ra vào đầu những năm 90 ở một nơi nào đó ở vùng biển trung lập. Vì lý do nào đó, cơn bão phải nổi lên. Hoàn toàn yên tĩnh và sương mù dày đặc. Phi hành đoàn bò lên lầu rải rác trên boong trơn trượt, sửa chữa một số trục trặc nhỏ mà không cần quá vội vàng. Mọi thứ đang yên lặng và bình lặng thì đột nhiên bóng dáng của chiếc máy bay trinh sát Na Uy "Orion" - kẻ thù truyền kiếp của tất cả các tàu ngầm của chúng ta ở biển Barents - bay ra khỏi làn sương mù trắng đục lao thẳng về phía trước. "Pterodactyl" này tự bay qua boong tàu, và từ đó, giống như bọ chét, phao màu cam - những chiếc micrô nhỏ đặc biệt dành cho hàng hải - đang đổ xuống. Chúng nổi trên mặt nước, lắng nghe dưới và xung quanh nước và truyền về trung tâm dữ liệu về sự hiện diện của tàu ngầm Nga. Mọi thứ diễn ra quá bất ngờ và nhanh chóng đến nỗi cả đội vẫn đứng há hốc mồm, xung quanh là phao tiêu của NATO. Khi tiếng máy bay bắt đầu lớn trở lại, người chỉ huy gầm lên từ trên cầu: “Mọi người xuống! Khẩn trương ngâm cứu !!! ”. Những người từ trên boong bị thổi bay như gió: với tiếng la hét và la hét, họ lần lượt lao vào cửa sập, ngã vào vai nhau. Bộ bài, trong khi đó, đã đi xuống. Người chỉ huy liếc nhìn quanh cây cầu ("Có vẻ như mọi thứ!"), Cũng lặn xuống và đóng cửa sập. Trong bài trung tâm, các lệnh chiến đấu đã được phân phát, xen kẽ với những ấn tượng: ai đó quên găng tay ở đầu, ai đó mất mũ, ai đó bỏ lại dụng cụ. Người chỉ huy có thói quen chúi trán vào cửa sổ của kính tiềm vọng và đột nhiên ... thay vì đường chân trời chạy ngược lên, anh ta nhìn thấy khuôn mặt lệch của thuyền. Vài giây sau, chiếc tàu tuần dương bay lên mặt nước, và vài giây sau đó, một chiếc thuyền ướt lăn vào trụ trung tâm. Với văn hóa dân gian Nga gần như hoàn chỉnh, anh bày tỏ sự không hài lòng với những người có mặt. Phía sau anh ta lăn xuống người chỉ huy, người đã có đầy đủ văn hóa dân gian Nga bày tỏ sự không hài lòng của mình với thuyền trưởng, và mẹ anh ta, và tất cả mọi người có mặt, và người Na Uy, v.v. khiển trách nặng - đề phòng. Nó vẫn còn là một bí ẩn, bao gồm cả bản thân người chèo thuyền, làm thế nào anh ta không thể nghe thấy tiếng gầm của người chỉ huy, và cũng là cách anh ta, với trọng lượng sống 130 kg (!), Cố gắng leo lên nhà bánh xe và thậm chí nhảy để nắm lấy cái đang tăng kính tiềm vọng. Tình huống khẩn cấp này ngay lập tức bay xung quanh toàn bộ Bán đảo Kola. Và nó đã làm phát sinh thêm hàng tá hướng dẫn về việc đăng ký nhân viên trên tàu nổi và tàu ngầm.

(Phần kết sau.)

Tàu ngầm hạt nhân "Kikimora Kalugin", dự án P-95K

Trang chủ »Đóng tàu thay thế - Hạm đội không tồn tại» Tàu ngầm hạt nhân "Kikimora Kalugin", dự án P-95K

Đóng tàu thay thế - Các đội tàu không tồn tại Đóng tàu thay thế - Các đội tàu nào không tồn tại

jonnsilver 07/11/2016 351

0

Yêu thích Yêu thích Yêu thích Yêu thích 0

Một trang trên trang web của tôi - https://skb-86.awardspace.biz/kikimorakalugina.htm (có những hình ảnh ở độ phân giải cao hơn)

Tôi đã vẽ Kikimora đầu tiên cho cuộc thi Horror of the Depths một mình trong hoàn toàn bí mật (để không ai có thể ăn cắp ý tưởng), vì vậy nó thành ra chính xác như tôi dự định. Sau khi kết thúc cuộc thi và công bố dự án, người tham gia ikalugin của diễn đàn Paralay đã đề xuất làm một phiên bản sửa đổi, mà tên của người khởi xướng được biết đến là Kikimora Kalugin.

Nếu Kikimora cạnh tranh tập trung vào khả năng đa năng (một khoang tên lửa riêng biệt ngoài trang bị ngư lôi) và các giải pháp sáng tạo khác nhau (như TA 605 mm), thì Kikimora Kalugin lại tập trung vào tác chiến chống tàu ngầm, trang bị ngư lôi tăng cường 533 -mm cỡ nòng với một phức hợp bảo vệ tích cực bổ sung. Ngoài ra, một số cải tiến đã được thực hiện đối với vũ khí kỹ thuật thủy âm và vô tuyến điện.

Tàu ngầm hạt nhân Kikimora cho cuộc thi "Khủng bố dưới vực sâu"

Giải pháp kỹ thuật

Đối với tàu ngầm hạt nhân đầy triển vọng của hạm đội Nga, các giải pháp kỹ thuật sau đã được áp dụng:

1. Dựa trên Kikimora cạnh tranh
   Vỏ tàu được lấy từ dự án P-95 trong khi vẫn giữ nguyên kiến ​​trúc tổng thể và các kích thước cơ bản. Sự khác biệt nằm ở các giải pháp bố trí (sẽ được thảo luận bên dưới) và trong một bộ vũ khí khác nhau. Nhà máy điện thực tế giống như trên P-95. Sự khác biệt nằm ở công suất cao hơn của máy phát tuabin (4000 kW) và động cơ điện tốc độ thấp (2000 kW hoặc 2700 mã lực), giúp tăng tốc độ chạy ít ồn lên 9 hải lý / giờ.
2. Nhắm mục tiêu chiến tranh chống tàu ngầm
   Mục tiêu là khả năng chống lại tàu ngầm hạt nhân lớp Virginia của Mỹ và lớp Astute của Anh. Khái niệm vũ khí đã thay đổi. Nó đã được quyết định loại bỏ khoang với UVP cho các tên lửa hành trình và chống hạm. Quay trở lại cỡ đạn tiêu chuẩn - 533-mm, số lượng ống phóng ngư lôi tăng lên 8 cái, và cơ số đạn 533-mm lên 30 đơn vị. Đồng thời, do sức mạnh của trang bị ngư lôi được gia tăng nên khả năng sử dụng tên lửa không bị mất đi. Con thuyền được trang bị phức hợp Calibre.
3. Bảo vệ chống ngư lôi tích cực
   Để chống lại đạn chống ngầm của đối phương, con tàu đã nhận được 8 ống phóng ngư lôi 324 mm trên tàu. Các ống phóng ngư lôi được đặt ở giữa thân tàu, để lại ống quần ở khoang thứ hai. Ngoài ra còn có đạn dược trong ngăn thứ hai. Tên lửa và ngư lôi của tổ hợp "Packet" được sử dụng làm đạn dược.
4. Các loại vũ khí điện tử mới nhất
   Con thuyền được trang bị một khẩu độ lớn HAS gần như phù hợp (thay vì "quả bóng"). Cách bố trí tương tự cũng được thực hiện trên tàu ngầm dự án 677. Ngoài ra, tàu có hai ăng-ten tuân thủ tần số thấp trên boong và được trang bị các thiết bị có thể thu vào không xâm nhập vào thân tàu mạnh mẽ.
5. Độ tin cậy của thiết bị cao và khả năng sinh sống tốt
   Do yêu cầu công suất thấp, nhà máy điện có trọng lượng riêng lớn hơn so với tàu thuyền của các dự án trước đây, do đó có thể nâng cao độ tin cậy của thiết bị. Những, cái đó. nỗ lực của thủy thủ đoàn để duy trì thiết bị hoạt động sẽ ít hơn đáng kể và con thuyền sẽ có hiệu suất sử dụng cao hơn so với các dự án cũ. Mức độ an cư cao được đảm bảo bởi diện tích dân cư và mặt bằng tiện ích rộng lớn. Tất cả nhân viên được bố trí trong ba ngăn năm tầng (2, 3 và 4). Đồng thời, các chốt chiến đấu nằm ở tầng trên, và các phòng dân dụng và tiện ích ở tầng dưới. Điều này cho phép bạn tạo ra một bố cục hợp lý của các khu vực sinh sống, có tính đến các yêu cầu về công thái học, để giảm mức độ tiếng ồn và rung động, trang bị cho thuyền hệ thống sưởi, thông gió và điều hòa không khí hiệu quả.

Đặc điểm hiệu suất và thiết kế

Thuyền có kiến ​​trúc một thân rưỡi. Thân gồm 8 ngăn. Thân tàu ở khu vực khoang 2,3 và 4 có thiết kế thân tàu đơn và đường kính thân tàu chắc chắn là 10,5 mét, và ở phần còn lại - thân tàu hai thân. Đường kính của hộp mạnh mẽ của ngăn hình trụ 1, 5 và 6 là 8,6 mét. Vỏ 7 và 8 ngăn chắc chắn - hình nón cụt. Vật liệu của cả thân máy nhẹ và bền là thép cường độ cao.

Đặc điểm kỹ thuật và chiến thuật

Tên	Chỉ báo
Sự dịch chuyển	bề mặt - 6.000 tấn dưới nước - biên độ nổi 7.000 tấn - 16,7%
Kích thước (sửa)	chiều dài - chiều rộng 95,0 m - mớn nước 16,0 m (thân tàu - 10,5 m) - 8,0 m
Tốc độ	bề mặt - 12 hải lý / giờ độ ồn thấp - 9 hải lý / giờ tốc độ tối đa - 25 hải lý / giờ
Độ sâu ngâm	làm việc - giới hạn 400 m - 550 m
Quyền tự trị	100 ngày

Khoang thuyền

Ngăn đầu tiên

- ngư lôi, ở nửa trên của nó có các ống phóng ngư lôi và tất cả đạn 533 mm (30 đơn vị) trên giá tự động. Bên dưới là một căn phòng có giá để các thiết bị vũ khí điện tử, hệ thống thông gió và điều hòa không khí của khoang. Bên dưới chúng là các ngăn chứa và hố pin.

Ngăn thứ hai

- kỹ thuật ngư lôi. Dọc theo các cạnh của ngăn có 8 TA 324 mm, mỗi cạnh 4 ống, trong các thùng chắc chắn được thiết kế để có độ sâu ngâm hoàn toàn.Ngoài ra trong khoang còn có các vị trí chiến đấu để điều khiển việc bắn ngư lôi.

Ngăn thứ ba

- sự quản lý. Trên boong trên có một trụ trung tâm và một khung bao quanh BIUS. Trên boong thứ 2, 3 và 4 - cơ sở sinh hoạt và y tế. Bộ bài thứ 5 - giữ.

Ngăn thứ tư

- các cơ cấu phụ trợ. Tầng 1 và 2 - nhà điều hành và đơn vị điện Máy phát điện diesel REV, máy nén và đơn vị làm lạnh. Trong cùng một ngăn có một kaboz và tủ đựng thức ăn.

Ngăn thứ năm

- lò phản ứng. Bản thân lò phản ứng với thiết bị của nó được cách ly với phần còn lại của con thuyền bằng biện pháp che chắn sinh học. Bản thân PPU, cùng với các hệ thống, được treo trên các dầm công xôn nhúng trong các vách ngăn.

Ngăn thứ sáu

- tuabin. một máy phát tuabin (dưới bệ) và một tuabin tốc độ tối đa (dưới bệ) được đặt trên một bệ giảm chấn, và các bình ngưng riêng biệt cho tuabin và máy phát tuabin cũng được đặt ở đó. Khối đứng trên khung trung gian thông qua bộ giảm xóc, được cố định vào các vách ngăn thông qua bộ giảm chấn thứ hai.

Ngăn thứ bảy

- một động cơ điện chèo thuyền. trên một nền tảng đệm đặc biệt, một động cơ điện tốc độ thấp có thể đảo ngược với một ly hợp để tắt GTZA.

Ngăn thứ tám

- máy xới đất. Một đường trục có ổ đỡ lực đẩy chính ở mũi tàu và đệm trục các đăng ở đuôi tàu đi qua nó. Khoang là hai tầng. Nó cũng chứa khoang máy xới, nơi chứa các máy thủy lực lái, cũng như đầu máy xới và bánh lái.

Phía trên các khoang thứ hai, thứ ba và thứ tư có một hàng rào cho cabin và các thiết bị có thể thu vào. Ở đuôi tàu - bốn bộ ổn định tạo thành bộ lông đuôi. Lối vào chính của tàu ngầm là qua hàng rào boong. Ngoài ra, phía trên các ngăn thứ nhất, thứ năm và thứ bảy còn có các cửa sập phụ trợ và bảo dưỡng.

Phi hành đoàn - 60 người, bao gồm 35 sĩ quan và 25 sĩ quan cảnh vệ, sĩ quan cấp cao được ở trong cabin đơn, sĩ quan ở cabin đôi, sĩ quan bảo vệ ở cabin bốn giường. Khu sinh hoạt nằm ở ngăn thứ hai và thứ ba, hệ thống bếp và thông gió ở ngăn thứ tư. Diện tích ở trung bình là 3,1 m2 / người.

Nhà máy điện

Nhà máy điện của tàu ngầm là nguyên tử. Nó được thực hiện trong ba ngăn - một lò phản ứng, một tuabin và một động cơ cánh quạt. Sự khác biệt chính so với các thuyền của các dự án trước là việc giảm thiểu công suất điện với sự gia tăng đồng thời trọng lượng riêng, giúp tăng độ tin cậy và đồng thời giảm thiểu số lượng tổ máy (mỗi chiếc một chiếc), nhưng tăng độ tin cậy của hoạt động của họ.

Bao gồm:

• lò phản ứng hạt nhân - nhiệt điện 70 MW, với hai máy sinh hơi, mỗi máy một máy bơm sơ cấp. Lò phản ứng có thể hoạt động ở chế độ tiếng ồn thấp với tuần hoàn tự nhiên ở công suất 20% danh định, chỉ cung cấp hơi nước cho máy phát tuabin của thuyền.
• tua bin tốc độ đầy đủ với bánh răng hành tinh. Công suất trục - 20.000 mã lực Tốc độ tối đa là 25 hải lý / giờ.
• máy phát điện tuabin - 4000 kW
• Động cơ điện ít tiếng ồn, tốc độ thấp, tiếng ồn thấp với công suất 2000 kW (2700 hp)

Một máy phát điện điêzen có công suất 1500 kw và một ắc quy dự trữ được đặt ở ngăn thứ nhất được sử dụng như một nguồn năng lượng khẩn cấp.

Cánh quạt chính là loại cánh quạt bảy cánh có độ ồn thấp với đường kính 4,5 mét. Phụ trợ - hai bộ phân phối có thể thu vào với công suất 420 mã lực, cung cấp tốc độ lên đến 5 hải lý / giờ. Người ta quyết định bỏ việc lắp đặt vòi rồng do hiệu suất thấp hơn và hiệu suất thấp hơn ở tốc độ thấp.

Vũ khí

Tổ hợp vũ khí Kikimora Kalugin bao gồm:

• tám ống phóng ngư lôi 533 mm. Đạn dược, nằm trên giá tự động - 30 đơn vị. Ngư lôi UGST, thủy lôi các loại và tên lửa của tổ hợp "Calibre" có thể được sử dụng làm đạn: tên lửa chống hạm - 3M-54, ngư lôi tên lửa chống ngầm 91R1 và tên lửa hành trình - 3M-14.
• tám bệ phóng ngư lôi 324 ly, 24 cơ số đạn.Về đạn dược, ngư lôi tầm nhiệt cỡ nhỏ 324 mm - MTT và ngư lôi chống - tổ hợp ATE "Package" được sử dụng.
• 6 PU MANPADS "Igla"

Phức hợp thủy âm

• một ăng-ten bán phù hợp tần số trung tần chủ động-thụ động mũi GUS
• hai ăng-ten trung tần thụ động phù hợp trên bo mạch GUS
• hai tổ hợp tự vệ GAS tần số cao
• GUS kéo tần số thấp thụ động
• dẫn đường và chống mìn cao tần GAS

Thiết bị có thể thu vào và ăng-ten giao tiếp

• kính tiềm vọng quang điện tử đa năng - ngoài một số kênh quang học, nó được trang bị máy đo khoảng cách laze và máy ảnh nhiệt;
• tổ hợp liên lạc kỹ thuật số đa năng - cung cấp cả thông tin liên lạc trên mặt đất và không gian trong một số phạm vi;
• radar / tổ hợp tác chiến điện tử - là loại radar đa chức năng với dải ăng ten phân kỳ có khả năng phát hiện cả mục tiêu trên mặt đất và trên không, với khả năng gây nhiễu bổ sung;
• RDP - thiết bị vận hành động cơ diesel dưới nước;
• phức hợp kỹ thuật số của trí thông minh điện tử thụ động - thay cho các công cụ tìm hướng vô tuyến cũ. Nó có phạm vi ứng dụng rộng rãi hơn, đồng thời do phương thức hoạt động thụ động nên nó không bị RTR của đối phương phát hiện.

So sánh với các đối thủ cạnh tranh

Liên quan đến định hướng chống tàu ngầm, nó có liên quan để chống lại các tàu thuyền hiện đại của đối phương. Về vấn đề này, Kikimora Kalugin vượt qua các thuyền của Dự án 971.

Con thuyền có ba lợi thế chính so với các đối thủ cạnh tranh:

1. khả năng tàng hình cao và đặc tính lái thích hợp;
2. công cụ phát hiện tiên tiến;
3. vũ khí mạnh mẽ, bao gồm một hệ thống tên lửa và bảo vệ chống ngư lôi tích cực.

Khi đối đầu với các tàu chống ngầm của NATO, tàu dự án P-95K xuyên thủng mọi tàu hoặc tên lửa chống hạm hoặc ngư lôi.

Tàu	Kikimora Kalugin	USS Vermont	HMS Artful	con báo
loại / dự án	P-95K	Lớp Virginia	Đẳng cấp sắc sảo	dự án 971
Dịch chuyển trên mặt nước	6000/7000	7300/7800	7000/7400	8140/12270
Số lượng vũ khí	8 х 533 mm TA, 8 х 324 mm TA, 30 ngư lôi 533 mm, 24 ngư lôi 324 mm	UVP cho 12 tên lửa Tomahawk, 4 ống phóng ngư lôi 533 mm, 26 ngư lôi	6 533 mm TA, 38 đơn vị vũ khí ngư lôi và tên lửa	4 533 mm TA, 4 650 mm TA, 6 TA / PU bên ngoài, 28 ngư lôi 533 mm, 16 ngư lôi 650 mm, 6 ngư lôi giả lập
Điểm năng lượng	1 lò phản ứng hạt nhân 70 MW, 1 tuabin công suất 20.000 mã lực 1 động cơ chèo	1 lò phản ứng S9G2 tuabin hơi với tổng công suất 40.000 mã lực tốc độ trên 25 hải lý / giờ	1 lò phản ứng Rolls-Royce PWR 2	1 lò phản ứng OK-650M.01 (190 MW), 1 tuabin công suất 50.000 mã lực
Vũ khí thủy âm	GAC: KHÍ với KHÍ gần giống trong cánh cung, KHÍ trong không khí theo hình cầu, KHÍ tự vệ tần số cao và BUGAS thụ động	AN / BQQ-10 Sonar Suite: Mảng sonar Aperture Bow (LAB), mảng sonar sợi quang nhẹ khẩu độ rộng, hai sonar chủ động tần số cao gắn trong cánh buồm và mũi tàu, sonar tần số cao Chi phí thấp Conformal Array (LCCA)	Thales Sonar 2076: Sonar mũi tàu chủ động-thụ động Kiểu 2079, Phần tử cung điều khiển hỏa lực Kiểu 2078, Dàn kéo Kiểu 2065, Mảng bên sườn	SJSC MGK-540 "Skat-3": ăng ten cánh cung, hai ăng ten trên bo mạch được phát triển theo chiều dọc, ăng ten kéo dài linh hoạt